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O arbusto do rolamento é a parte em que o rolamento deslizante e o pescoço do eixo entram em contato. É moldado como uma superfície semi-cilíndrica com uma forma ondulada e é muito suave. Geralmente, é feito de materiais resistentes ao desgaste, como bronze, ligas anti-atrito, etc. Em casos especiais, pode ser feito de madeira, plástico de engenharia ou borracha. Existem dois tipos de conchas de rolamentos: tipo integral e tipo dividido. As conchas de mancal do tipo integral são geralmente chamadas de mangas de rolamento. Existem dois tipos de conchas integrais: aquelas sem ranhuras de óleo e aquelas com ranhuras de óleo. As conchas do rolamento e o pescoço do eixo estão em ajuste de folga e não giram com o eixo. Quando um rolamento deslizante está em operação, é necessário que um filme de óleo muito fino seja formado entre o mato e o eixo rotativo para lubrificação. Se a lubrificação for baixa, ocorrerá o atrito direto entre o mato e o eixo rotativo. Esse atrito gerará temperaturas extremamente altas. Embora o mato seja feito de materiais especiais de liga resistente à alta temperatura, as altas temperaturas resultantes do atrito direto ainda são suficientes para danificá-lo. A mata do rolamento também pode ser danificada devido a carga excessiva, temperatura excessivamente alta, impurezas no óleo lubrificante ou viscosidade anormal. Depois que o arbusto é danificado, o rolamento deslizante é danificado. Para rolamentos de rolagem operando sob atrito deslizante, eles são estáveis, confiáveis ​​e livres de ruído durante a operação. Sob o padrão de lubrificação líquida, a camada superficial é separada pela graxa lubrificante sem contato imediato, o que pode reduzir bastante os danos por atrito e os danos na camada de superfície. O filme de petróleo também possui a capacidade de trabalho de absorção de vibração necessária. No entanto, o atrito gerado durante a startup é bastante significativo. A parte da placa de suporte do rolamento rolante que suporta o eixo é chamada de diário, e o componente correspondente que corresponde ao diário é chamado de arbusto de rolamentos. Para melhorar as características do atrito da camada superficial da mata do rolamento, a camada de matéria-prima redutora de atrito fundida em sua superfície interna é chamada de revestimento rolante. As matérias -primas do arbusto do rolamento e o revestimento do rolamento são coletivamente chamadas de matérias -primas rolantes. Matérias-primas comuns do rolamento incluem ligas de rolamento (também conhecidas como ligas de Babbitt ou ligas de alumínio branco), ferro fundido resistente ao desgaste, ligas à base de alumínio e à base de alumínio, materiais de metalurgia em pó, plásticos, borracha vulcanizada, rosa e grafite de altura de carbono, pTFE (PTFE), modos de borracha vulcânica, poli-madeno-altura de carbono, pTFE (PTFE), modos de borracha modificada. Os locais de aplicação dos rolamentos de rolamento geralmente estão em situações em que a carga é pesada e a velocidade é baixa ou em locais onde a manutenção e a lubrificação são difíceis. Um rolamento rolante é geralmente composto de um anel externo, um anel interno, um corpo rolante e uma gaiola. Pelo menos o anel interno funciona para se encaixar no eixo e girar junto com o eixo, enquanto o anel externo funciona para suportar o rolamento do assento do eixo e fornecer uma função de ponto de suporte. O corpo do rolamento é distribuído uniformemente pela gaiola através do anel externo e o espaço entre o anel externo através da gaiola, e sua forma, tamanho e número total afetam imediatamente os indicadores de desempenho e a vida útil do rolamento. A gaiola permite que o corpo rolante seja distribuído uniformemente, evita que o corpo rolante caia e guia corretamente o corpo rolante para girar para lubrificar. Os rolamentos de rolos são convenientes para manutenção e operação de aplicativos. Eles são confiáveis ​​durante a operação e têm boas características iniciais. Eles têm alta capacidade de rolamento a taxas de média velocidade. Comparados com rolamentos de rolamento, os rolamentos de rolos têm uma especificação axial maior, a capacidade de absorção de choque mais fraca e uma vida útil mais curta em alta velocidade e produzem um ruído mais alto. Os mancais radiais nos rolamentos de rolos (que principal suportam forças axiais) são geralmente compostos de anel interno, anel externo, corpo rolante e gaiola corporal. O anel interno é bem montado no diário e gira junto com o eixo. O anel externo é montado no furo da carcaça do rolamento. Na periferia externa e na periferia interna do anel externo, as pistas são usinadas. Quando os anéis interno e externo giram em relação um ao outro, o corpo do flip vira nas pistas do anel externo. Eles são separados pela gaiola para evitar atrito mútuo. Os rolamentos de impulso são divididos em duas partes: o anel fixo e o anel flutuante. O anel interno é fortemente equipado com a manga do eixo e a placa de suporte do anel externo está no alojamento do rolamento. Os anéis e o corpo do flip são geralmente fabricados a partir de aço rolante com alta resistência à compressão e boa resistência ao desgaste. Após o tratamento térmico, a força da superfície deve exceder o HRC 60-63. A gaiola deve ser feita estampando com moldes de aço macio, ou pode ser fabricado a partir de madeira ou plástico de pano de cobre, etc. A diferença entre rolamentos de rolos e rolamentos de rolamento está na primeira coisa em essência, que está na estrutura. Os rolamentos do rolo suportam o eixo rotativo pela rotação do corpo do flip, de modo que a posição de contato é um ponto. Quanto maior o corpo do flip, mais pontos de contato existem; Os rolamentos de rolagem suportam o eixo rotativo por uma superfície linear, de modo que a posição de contato é uma superfície. A segunda diferença está nos métodos de movimento. O método de movimento de rolamentos de rolos está virando; o dos rolamentos de rolamento está arrastando. Portanto, os métodos de atrito são completamente diferentes. Quando o tempo de aplicação do equipamento é longo e as novas conchas de rolamentos precisam ser substituídas, a fim de obter uma cooperação mútua muito boa entre as conchas de rolamentos e os pescoços do eixo, a superfície interna das conchas de rolamentos deve ser raspada com raspador para garantir uma grande área de contato total entre as conchas e o pescoço do eixo. 、

O revestimento do cilindro do motor referido como revestimento do cilindro, o material do revestimento do cilindro é geralmente ferro fundido dúctil e ferro fundido de liga, que requer dureza do HB200 ou mais, a resistência à tração não é inferior a 200MP, de modo que haverá boa resistência ao desgaste, resistência à corrosão, resistência à alta temperatura. A principal razão é que, como o cilindro está em um ambiente de trabalho de alta temperatura e alta pressão, e o atrito da fase de pistão de alta velocidade é fácil de aparecer no fenômeno de desgaste, se for um revestimento de cilindro úmido, a aparência está diretamente em contato com a escassez de água fria, a forte diferença de temperatura produzirá um estresse térmico grave, será corroído por água de resfriamento. Portanto, se o material usado não atender aos requisitos, aumentará o custo de manutenção e afetará o desempenho do motor. O que é ferro dúctil? O ferro fundido do moinho de bolas é o ferro contendo uma certa composição de carbono esférico. Suas principais características são as seguintes: 1, resistência e ductilidade de impacto são muito boas, o elemento carbono da grafite entrará no elemento de ferro, fortalecerá bastante sua resistência ao impacto, embora a grafite não seja maleável, mas a ductilidade do ferro é muito forte, a combinação perfeita dos dois faz com que o ferro ductil tenha resistência e ductilidade do impacto. 2, para evitar rachaduras, a bola de grafite tem uma estabilidade muito alta, a probabilidade de rachadura é muito pequena, alguns estudos descobriram que o ferro na rachadura no local onde há grafite parou; 3, resistência à corrosão, porque existem elementos de carbono no ferro, de modo que substâncias corrosivas reduzem bastante a corrosão do ferro; O ferro fundido de liga é adicionar elementos de liga ao ferro, como silício, manganês, fósforo, níquel, cromo, molibdênio, cobre, alumínio, boro, vanádio, titânio, antimônio, lata, etc.; O ferro fundido da liga é dividido em ferro fundido de baixa liga, ferro fundido de liga média e ferro fundido de alta liga de acordo com a quantidade de elementos de liga adicionados. A adição de elementos de liga pode fazer a estrutura básica da mudança de ferro porco, para que o ferro fundido tenha uma resistência a corrosão mais poderosa, resistência à alta temperatura, resistência ao desgaste, como revestimento de cilindro fosfatador (abaixo). O revestimento específico do cilindro do motor deve escolher que tipo de material, depende do ambiente de trabalho e das condições do motor, o revestimento do cilindro de ferro fundido de liga geralmente é adequado para alta temperatura, alta pressão, sobrecarga, as condições são unidades de motor muito grandes ou máquinas de construção; Se for uma máquina -ferramenta geral ou motor de carro, pode escolher o revestimento do cilindro de ferro fundido, não apenas pode atender à operação diária e o preço é relativamente baixo.

De 7 a 10 de julho de 2025, a Wuxi Rui'en Technology Co., Ltd. participou da "Exposição Industrial Internacional de 2025" (и 12) realizada em Yekaterinburg, Rússia, sob a liderança da gerente geral Linda Zhang. Nesta exposição, nossa empresa criou quatro seções de exposições: equipamentos de teste não destrutivos, equipamentos de teste ultrassônico, máquinas-ferramentas e equipamentos marinhos. Durante o evento de quatro dias, nosso estande ficou constantemente lotado com um fluxo constante de clientes. Congratulamo-nos com clientes de longa data de grandes fábricas na Rússia e na Bielorrússia, com quem cooperamos há muitos anos, bem como novos clientes em potencial de países da Ásia Central como Cazaquistão e Uzbequistão para consultas e negociações. Ao longo da exposição, recebemos um total de 286 visitantes de clientes representando mais de 20 OEMs grandes (fabricantes de equipamentos originais) em oito países. A participação se mostrou altamente proveitosa nas áreas de fabricação industrial, testes não destrutivos, aeroespacial e equipamentos marinhos, resultando em vários clientes em potencial e pedidos confirmados, marcando uma conclusão bem-sucedida para o evento.

A superfície interna do cilindro devido ao papel de alta temperatura e gás de alta pressão e contato com o pistão em movimento de alta velocidade e fácil de usar, quando o desgaste excede o uso do limite de tempo, ele precisa ser reparado. O método de reparo usual é refazer o cilindro no revestimento do cilindro feito de material de alta qualidade, restaurando a geometria original. Para o uso de materiais de liga de alumínio para o cilindro do motor, porque a própria liga de alumínio não é resistente ao desgaste, portanto, na fabricação da manga de aço do cilindro. Portanto, a instalação do revestimento do cilindro evita atrito direto entre a biela de pistão e o bloco de cilindros. Assim, a vida útil do motor é estendida e o futuro trabalho de manutenção é conveniente. Classificação: De acordo com o contato direto com o líquido de arrefecimento, ele pode ser dividido em revestimento de cilindro seco e revestimento de cilindro úmido. 1. Liner de cilindro seco A superfície externa do revestimento do cilindro seco não está diretamente em contato com o líquido de arrefecimento, e a espessura da parede é de 1 ~ 3 mm, a fim de garantir o efeito de dissipação de calor e o posicionamento do revestimento do cilindro. A superfície externa do revestimento do cilindro e a superfície interna do orifício do revestimento do cilindro do bloco do cilindro têm maior precisão de usinagem, e uma certa quantidade de interferência é usada para ajustar o cilindro no orifício do liner do cilindro. Recursos: Não é fácil vazar água, pequena distância do núcleo do cilindro de vazamento de ar, estrutura compacta, boa rigidez da estrutura do cilindro, vida longa, sem contato com o líquido de arrefecimento. Desvantagens: mau efeito de dissipação de calor, manutenção e inconveniência de substituição. Usado principalmente para motores pequenos. 2. Liner de cilindro úmido A espessura da parede da superfície externa em contato direto com a água de resfriamento é geralmente de 5 a 9 mm. Recursos: Não há jaqueta de água fechada no bloco de cilindros, fácil de fundir, fácil de reparar e substituir e um bom efeito de dissipação de calor. Desvantagens: A rigidez do bloco de cilindros é ruim, fácil de produzir cavitação, vazamento fácil de vazar, vazamento de água, vida ruim, vedação ruim. É usado principalmente em corpos de cilindro grande e de alumínio. O orifício do canal de água é maior que o orifício do canal de óleo, quanto menor o orifício do canal de óleo, maior a pressão do óleo da bomba, melhor o efeito de lubrificação.

Manutenção e cuidado do sistema de injeção de combustível O sistema de injeção de combustível é um componente crítico dos modernos motores automotivos, responsável por fornecer a quantidade precisa de combustível à câmara de combustão para obter o melhor desempenho e eficiência. Compreender sua manutenção e cuidados é essencial para garantir a longevidade e a confiabilidade do seu veículo. Este artigo se concentrará em elementos-chave, como o sistema de injeção de combustível, a bomba de combustível para o motor e a bomba de óleo de alta pressão. Compreendendo o sistema de injeção de combustível O sistema de injeção de combustível substitui os sistemas de carburador mais antigos e oferece inúmeras vantagens, incluindo maior eficiência de combustível, emissões reduzidas e melhor resposta ao motor. Funciona atomizando o combustível e misturando -o com precisão com o ar antes de entrar na câmara de combustão. Os componentes primários do sistema incluem os injetores de combustível, linhas de combustível, bomba de combustível e unidade de controle eletrônico (ECU). O papel da bomba de combustível para o motor A bomba de combustível é vital para o funcionamento adequado do sistema de injeção de combustível. É responsável por entregar combustível do tanque para os injetores sob alta pressão. Nos veículos modernos, são usadas bombas de combustível elétricas, que geralmente são submersas no tanque de combustível para mantê -las frias e lubrificadas. A inspeção e manutenção regulares da bomba de combustível são cruciais para evitar problemas de desempenho, como lenta, estagnação ou dificuldade em iniciar o motor. Para manter a eficiência da bomba de combustível, considere as seguintes práticas: 1. Qualidade do combustível: sempre use combustível de alta qualidade de estações respeitáveis. O combustível contaminado ou de baixa qualidade pode levar ao desgaste prematuro da bomba de combustível e entupir os injetores. 2. Substituição regular do filtro de combustível: O filtro de combustível desempenha um papel crucial na prevenção de contaminantes de atingir a bomba de combustível e os injetores. É essencial substituir o filtro de combustível de acordo com as recomendações do fabricante, normalmente a cada 20.000 a 30.000 milhas. 3. Monitore a pressão do combustível: use um medidor de pressão de combustível para verificar os níveis de pressão periodicamente. A baixa pressão pode indicar uma bomba de combustível com falha ou linhas entupidas, enquanto a pressão excessivamente alta pode danificar os injetores. A bomba de óleo de alta pressão Em alguns motores a diesel, a bomba de óleo de alta pressão funciona em conjunto com o sistema de injeção de combustível para fornecer combustível à pressão necessária. Esta bomba é vital para a operação de sistemas de injeção de trilho comum, que requerem controle preciso da entrega de combustível para combustão ideal. Para garantir que a bomba de óleo de alta pressão opere efetivamente, siga estas dicas de manutenção: 1. Inspeções regulares: inspecione a bomba quanto a vazamentos e sinais de desgaste, como ruídos ou vibrações incomuns. Captura de problemas mais cedo pode evitar reparos dispendiosos e tempo de inatividade. 2. Qualidade e manutenção do óleo: verifique se o óleo do motor de alta qualidade é usado, pois lubrifica a bomba de óleo de alta pressão. Siga as diretrizes do fabricante para alterações de petróleo para manter o desempenho ideal. 3. Limpeza do sistema: Limpe periodicamente os sistemas de combustível e óleo para evitar depósitos que possam entupir a bomba de óleo de alta pressão e impedir sua função. Conclusão Manter o sistema de injeção de combustível, incluindo a bomba de combustível para o motor e a bomba de óleo de alta pressão, é essencial para garantir a operação e a longevidade do motor suave. Inspeções regulares, uso de combustível de qualidade e substituições oportunas de filtros e fluidos contribuirão para a saúde geral do motor do seu veículo. Ao aderir a essas práticas de manutenção, você pode melhorar o desempenho, melhorar a eficiência de combustível e desfrutar de uma experiência de condução mais confiável. Lembre -se de que a manutenção adequada não apenas economiza dinheiro a longo prazo, mas também garante que seu veículo permaneça seguro e eficiente na estrada.

Princípio de trabalho de um motor a gasolina de quatro tempos A razão pela qual um motor a gasolina de quatro tempos pode fornecer continuamente a energia é que os quatro golpes dentro do cilindro - ingestão, compressão, geração de energia e escape - operam de maneira ordenada em um processo cíclico. O princípio de trabalho de um motor a gasolina de quatro tempos Ancontro de admissão : À medida que o pistão se move do centro morto superior para o fundo morto dentro do cilindro, a válvula de admissão se abre enquanto a válvula de escape fecha e a mistura de ar fresco e gasolina é desenhada para o cilindro. Experimente de compressão : as válvulas de admissão e escape estão fechadas e o pistão se move do centro morto para o centro morto superior, comprimindo o gás da mistura até o topo do cilindro para aumentar sua temperatura e se preparar para o golpe de energia. Power Stroke : A vela de ignição acende o gás comprimido, fazendo com que a mistura sofra uma "explosão" dentro do cilindro e gerando uma tremenda pressão. Essa pressão empurra o pistão do centro morto superior para o centro morto e, em seguida, a biela aciona o virabrequim para girar. Trecão de exaustão : À medida que o pistão se move do centro morto para o centro morto superior, a válvula de admissão fecha e a válvula de escape se abre. Os gases de escape produzidos pela combustão são descarregados do cilindro através do coletor de escape. Princípio de trabalho do motor a gasolina de quatro tempos (diagrama animado) Princípio de trabalho do motor a diesel de quatro tempos Como os motores a gasolina, cada ciclo de trabalho de um motor a diesel de quatro tempos consiste no acidente vascular cerebral, derrame de compressão, golpe de poder e golpe de escape. Como os motores a diesel usam diesel como combustível, em comparação com a gasolina, o diesel tem uma temperatura de auto-ignição mais baixa, uma maior viscosidade e é menos propensa à evaporação. Portanto, os motores a diesel adotam a auto-ignição final da compressão para a ignição. O princípio de trabalho de um motor a diesel de quatro tempos Princípio de trabalho do motor a gasolina de dois tempos Existem três orifícios no bloco de cilindros do motor, a saber, o orifício de admissão, o orifício de escape e o orifício de eliminação. Esses três orifícios estão respectivamente fechados pelo pistão em certos momentos. O princípio de trabalho de um motor a gasolina de dois tempos Primeiro golpe : o pistão se move para cima do centro morto. Depois que os três orifícios do ar são fechados simultaneamente, a mistura que entra no cilindro é comprimida; Quando o orifício de admissão é exposto, a mistura combustível flui para o cárter. O segundo golpe : quando o pistão se comprime perto do centro morto superior, a vela de ignição acende a mistura combustível e o gás em expansão empurra o pistão para baixo para fazer o trabalho. Neste momento, o orifício de admissão está fechado e a mistura combustível selada no cárter é compactada; Quando o pistão se aproxima do centro morto, o furo se abre e o gasolina é expulso; Em seguida, as válvulas de ingestão e escape se abrem, e a mistura combustível compactada sob pré-pressão é injetada no cilindro para expulsar os gases de escape e completar o curso de admissão. Princípio de trabalho do motor de dois tempos (diagrama animado) Princípio de trabalho de um motor de rotor Princípio de trabalho do motor do rotor (diagrama animado) O espaço interno da concha (ou a câmara enrolado) é sempre dividido em três câmaras de trabalho. Durante a rotação do rotor, os volumes das três câmaras continuam mudando. No cilindro cicloidal, os quatro traços de ingestão, compressão, combustão e exaustão são concluídos sucessivamente em sequência em diferentes posições dentro do cilindro. Cada curso é realizado em uma posição diferente dentro do cilindro cicloidal. Princípio de trabalho de um motor de rotor Terminologia do motor Top Dead Center e Bottom Dead Center Top Dead Center (TDC) e Bottom Dead Center (BDC) O Top Dead Center (TDC) é o ponto mais alto da viagem do pistão, ou a posição do pistão quando o volume do cilindro é no mínimo. Por outro lado, o fundo morto (BDC) é o ponto mais baixo da viagem do pistão, ou a posição do pistão quando o volume do cilindro está no máximo. Volume da câmara de combustão Volume da câmara de combustão O volume da câmara de combustão refere -se ao volume entre o topo do pistão e a cabeça do cilindro quando o pistão está no centro morto superior. É chamado de volume da câmara de combustão e geralmente é denotado pelo VC. O volume de todo o espaço acima do topo do pistão (o espaço fechado pela parte superior do pistão, a superfície inferior da cabeça do cilindro e a superfície do revestimento do cilindro e para o pistão côncavo, incluindo o volume da parte côncava) é o volume da câmara de combustão. Taxa de compressão Taxa de compressão Quando o pistão chega ao centro morto, em comparação com quando atinge o centro morto, a taxa de volume do gás misto no cilindro é o que chamamos de "taxa de compressão". Tomando o Volvo S60L T3 como exemplo, a taxa de compressão é de 10,4, o que significa que, quando o pistão está entre os centros mortos superior e inferior, a razão de volume do gás misto no cilindro é de 1: 10,4.

A bomba de combustível de alta pressão é um componente importante do sistema de combustível automotivo, responsável pelo transporte de combustível do tanque para o motor. Sua principal função é pressurizar o combustível até certo ponto para garantir que o injetor possa injetar efetivamente o combustível e alcançar a combustão. As bombas de combustível de alta pressão são geralmente usadas em veículos de alto desempenho, como motores a jato e veículos turbo, que têm o efeito de melhorar a potência e a eficiência do combustível. A estabilidade e a confiabilidade de sua operação são cruciais para o desempenho do motor. O sistema de combustível é uma parte vital, afetando diretamente o desempenho do motor, o consumo de combustível e as emissões. Como um dos componentes principais do sistema de combustível, a bomba de combustível de alta pressão realiza a tarefa de transferir combustível para m o tanque para o bico de combustível do motor. O princípio de trabalho, tipo, importância, aplicação e tendência de desenvolvimento da bomba de combustível de alta pressão em veículo elétrico será introduzido em detalhes. Princípio de trabalho da bomba de combustível de alta pressão A principal função da bomba de combustível de alta pressão é pressurizar o combustível para garantir que o combustível possa ser fornecido ao sistema de injeção na pressão e vazão necessárias quando o motor estiver em funcionamento. Seu princípio de trabalho pode ser dividido em várias etapas principais: Sucção de óleo: a bomba de combustível de alta pressão geralmente está localizada dentro do tanque, usando o impulsor ou a engrenagem da bomba para sugar o combustível no tanque. Esse processo garante que a bomba funcione de maneira eficaz, mesmo quando a quantidade de combustível no tanque é pequena. Pressurização: Após a absorção de óleo, o combustível é pressurizado através da estrutura mecânica da bomba (como engrenagens, êmbolo etc.). Esse processo aumenta a pressão do combustível para a faixa operacional desejada do motor, normalmente entre 200 e 500kpa, dependendo do design do motor e do tipo de sistema de injeção de combustível. Entrega: o combustível pressurizado é enviado ao bico de combustível do motor através do tubo de entrega. As bombas de combustível de alta pressão precisam manter um fluxo constante e pressão durante a aceleração e a marcha lenta, para que o motor possa funcionar sem problemas. Controle de feedback: Algumas bombas de combustível de alta pressão estão equipadas com sistemas de controle eletrônico que podem ajustar a pressão de combustível de saída de acordo com a carga e a velocidade do motor para garantir um suprimento de combustível preciso e estável. Tipo de bomba de combustível de alta pressão As bombas de combustível de alta pressão podem ser divididas em vários tipos de acordo com seu princípio e estrutura de trabalho: Bomba de engrenagem: esta bomba girando a engrenagem para absorver o óleo e a pressão, amplamente utilizada em sistemas de combustível de baixa pressão. De um modo geral, a bomba de engrenagem tem uma estrutura simples e baixo custo, mas a eficiência de trabalho sob alta pressão é relativamente baixa. Bombas de êmbolo: as bombas de êmbolo usam êmbolo alternativo para comprimir combustível e são capazes de produzir pressões extremamente altas, adequadas para uso em motores automotivos e diesel de alto desempenho. Esse design da bomba é relativamente complexo, mas fornece maior eficiência e estabilidade de pressão. TurboPump: comumente usado em motores a diesel e alguns motores a gasolina de alto desempenho, o TurboPump usa a rotação da turbina para gerar sucção e pressurizar o combustível. O princípio de trabalho da bomba de turbina é simples e pode manter uma boa taxa de fluxo sob alta pressão. Bombas de combustível eletrônico: os veículos modernos estão cada vez mais usando bombas de combustível eletrônico (ou bombas de combustível elétricas), que são acionadas por motores elétricos e podem ajustar a pressão de combustível com maior precisão e flexibilidade. Essa bomba pode ajustar a saída de acordo com as necessidades reais, otimizando a economia de combustível e a resposta do motor. A importância de bombas de combustível de alta pressão A bomba de combustível de alta pressão tem um impacto não negligenciado no desempenho do veículo, e sua principal importância é refletida nos seguintes aspectos: Desempenho de potência: a bomba de combustível de alta pressão fornece a pressão de combustível necessária para o motor, garantindo a mistura ideal de combustível e ar, aumentando assim a potência e a aceleração. Economia de combustível: o fornecimento preciso de combustível otimiza o processo de combustão, melhorando assim a economia de combustível. A moderna bomba de combustível de alta pressão através da tecnologia de controle eletrônico, de acordo com as condições de direção, pode ajustar ativamente o fluxo de combustível, reduzir o consumo de combustível. Controle de emissões: com os regulamentos ambientais cada vez mais rigorosos, o controle preciso das bombas de combustível de alta pressão ajuda a reduzir as emissões de escape do veículo e melhorar a simpatia geral ambiental. Certifique-se de estabilidade do motor: a saída estável da bomba de combustível de alta pressão sob diferentes condições de condução (como aceleração, desaceleração e escalada) ajuda a melhorar a estabilidade de trabalho do motor e evitar a instabilidade interrompida ou intermediária. Tendência de aplicação e desenvolvimento da bomba de combustível de alta pressão em veículo elétrico Embora os veículos elétricos não dependam mais de motores de combustão interna, as bombas de combustível de alta pressão ainda desempenham um papel importante em alguns modelos híbridos e certos tipos de veículos elétricos, como veículos elétricos de alcance prolongado. Nesses modelos, o mecanismo de combustão interna ainda existe; portanto, o papel da bomba de combustível de alta pressão ainda é indispensável. A tendência de desenvolvimento da bomba de combustível de alta pressão será refletida principalmente nos seguintes aspectos: Inteligente: com o progresso contínuo da tecnologia eletrônica automotiva, a futura bomba de combustível de alta pressão será mais inteligente, capaz de monitorar o status do mecanismo em tempo real através de sensores, ajustar automaticamente a estratégia de suprimento de combustível, melhorar a eficiência e a experiência de condução. Projeto integrado: a integração de bombas de combustível de alta pressão com outros componentes do sistema de combustível se tornará uma tendência. Por exemplo, a integração de injetores de combustível e bombas de combustível de alta pressão pode reduzir os sistemas de tubulação complexos e melhorar a confiabilidade do sistema geral de combustível. Adaptabilidade de novos modelos de energia: com a promoção da energia renovável na indústria automotiva, pode haver novos projetos de bombas de combustível no futuro para acomodar as necessidades de veículos de células a combustível de hidrogênio ou outras novas tecnologias de energia. Aplicação de materiais ambientalmente amigáveis: para reduzir o impacto ambiental geral dos automóveis, futuras bombas de combustível de alta pressão buscarão materiais mais ecológicos e recicláveis ​​na seleção de materiais para reduzir o consumo de recursos naturais.

Visão geral do motor Como é conhecido, o motor é a fonte de energia de um carro. A potência do motor vem de dentro dos cilindros. O cilindro do motor é um local onde a energia interna do combustível é convertida em energia cinética. Motor Pode ser simplesmente entendido da seguinte forma: queima de combustível dentro do cilindro, gerando uma enorme pressão para acionar o pistão a subir e descer. A força é transmitida ao eixo de manivela através da biela. Eventualmente, ele é convertido em movimento rotacional e depois transmitido às rodas de condução através da transmissão e do eixo de acionamento, impulsionando assim o carro para frente. Vista da seção do motor Diagrama de desmontagem do motor Tipo de motor Motor a gasolina Um motor a gasolina é um motor que usa gasolina como combustível. Devido à baixa viscosidade e evaporação rápida da gasolina, ela pode ser injetada no cilindro através de um sistema de injeção de gasolina. Após a compressão a uma certa temperatura e pressão, é inflamada por uma vela de ignição para fazer com que o gás se expanda e faça o trabalho. Vista seccional do motor a gasolina Motor a diesel Um motor a diesel é um motor que obtém liberação de energia ao gravar diesel. Diferente de um motor a gasolina, um motor a diesel injeta diretamente o diesel no cilindro que já está preenchido com ar comprimido. A compressão acende o diesel diretamente e a ignição é alcançada pela corrente da vela de ignição. Construção do motor diesel Motor rotativo O motor rotativo também é conhecido como Miller Cycle Engine. Seu pistão é uma forma triangular plana, o cilindro é uma caixa plana e o pistão é instalado excentricamente na cavidade. Estrutura do mecanismo do rotor A força de expansão gerada pela combustão da gasolina atua na superfície lateral do rotor, empurrando assim uma das três superfícies do rotor triangular em direção ao centro do eixo excêntrico. Sob a ação da força centrípeta e da força tangencial, o pistão realiza um movimento de rotação planetária no cilindro. Construção geral do motor O motor a gasolina é composto por dois mecanismos principais e cinco sistemas, a saber, o mecanismo de haste de conexão com manivela, o mecanismo de regulação da válvula, o sistema de fornecimento de combustível, o sistema de lubrificação, o sistema de resfriamento e o sistema de partida; O motor a diesel é composto por dois principais mecanismos e quatro sistemas, a saber, o mecanismo da haste de conexão com manivela, o mecanismo de regulação da válvula, o sistema de fornecimento de combustível, o sistema de lubrificação e o sistema de resfriamento. O motor a diesel é o tipo de ignição de compressão e não requer um sistema de ignição de faísca. Mecanismo da biela da manivela Mecanismo da biela da manivela O mecanismo da haste é o principal componente móvel de um motor para realizar o ciclo de trabalho e concluir a conversão de energia. É composto pelo conjunto do bloco do motor, o conjunto da haste do pistão e o conjunto da roda de fogo do eixo de manivela, etc. Mecanismo de admissão e escape A função do trem da válvula é abrir e fechar as válvulas de admissão e as válvulas de escape no momento certo, de acordo com a sequência de trabalho e o processo do motor, para que a mistura ou o ar combustível possa entrar no cilindro e a gasolina possa ser descarregada do cilindro, percebendo assim o processo de troca de ar. Mecanismo de admissão e escape Sistema de resfriamento Diagrama de decomposição do sistema de refrigeração A função do sistema de resfriamento é dissipar imediatamente o calor absorvido pelas peças aquecidas, garantindo que o motor opere sob as condições de temperatura mais adequadas. Princípio de trabalho do sistema de refrigeração (diagrama animado) Sistema de fornecimento de combustível A função do sistema de suprimento de combustível do motor a gasolina é preparar uma certa quantidade e concentração de mistura de acordo com os requisitos do motor e depois fornecê -lo ao cilindro. Após a combustão, o gás de escape é descarregado do cilindro para a atmosfera. A função do sistema de suprimento de combustível do motor a diesel é introduzir diesel e ar separadamente no cilindro, formar uma mistura na câmara de combustão e queimá -la e finalmente descarregar o gás de escape. Sistema de fornecimento de combustível Princípio de trabalho do sistema de combustível (diagrama animado) Sistema de lubrificação A função do sistema de lubrificação é fornecer uma certa quantidade de óleo lubrificante limpo às superfícies das peças que estão em movimento relativo, reduzindo assim a resistência ao atrito, aliviando o desgaste dos componentes e limpando e resfriando as superfícies das peças. Sistema de lubrificação Sistema de ignição Nos motores a gasolina, a mistura combustível nos cilindros é inflamada por uma faísca elétrica. Portanto, uma vela de ignição é instalada na cabeça do cilindro do motor a gasolina, com a cabeça da vela de ignição se estendendo à câmara de combustão. Todo o equipamento que pode gerar uma faísca elétrica entre os eletrodos da vela de ignição no momento certo é chamado de sistema de ignição. O sistema de ignição é geralmente composto por uma bateria, um gerador, um distribuidor, uma bobina de ignição e uma vela de ignição. Sistema de ignição O sistema de partida e o sistema de carregamento O sistema de partida consiste na bateria, interruptor de ignição, relé de partida, motor de partida etc. A função do sistema de partida é converter a energia elétrica da bateria em energia mecânica através do motor de partida para iniciar o motor em funcionamento. Inicie o sistema e o sistema de carregamento. O sistema de carregamento é composto por um gerador, um regulador, uma bateria e uma luz indicadora de carregamento, etc. É a fonte de energia para equipamentos elétricos automotivos.

O controlador eletrônico automotivo (ECU) é parte integrante do automóvel moderno, usado para controlar e gerenciar as funções eletrônicas e elétricas dos vários sistemas do veículo. Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia automotiva, existem mais e mais tipos de controladores eletrônicos, que não apenas melhoram o desempenho do carro, mas também melhoram a segurança, o conforto e a eficiência de combustível. Aqui estão alguns Apenas tipos de controladores eletrônicos automotivos comuns: 1. Unidade de controle do motor (ECU) Função: A unidade de controle do motor é responsável por regular os parâmetros de trabalho do motor, como injeção de combustível, tempo de ignição, volume de ingestão, refluxo de gases de escape, etc. Ajusta a operação do motor de acordo com o status de direção do veículo, carga, temperatura, fluxo de ar e outras informações para otimizar a eficiência do combustível e reduzir as emissões. Alias: Sistema de Gerenciamento do Motor (EMS). 2. Unidade de controle de transmissão (TCU) Função: Unidade de controle de transmissão para transmissão automática (AT) ou controle de mudança de transmissão de dupla embreagem (DCT) para garantir uma mudança suave, rápida e precisa. Também é responsável pelo monitoramento da temperatura de transmissão, pressão do óleo e outros indicadores -chave para evitar a falha. Alias: Módulo de Controle de Transmissão (TCM). 3. Módulo de controle do corpo (BCM) Funções: O módulo de controle do corpo é responsável por gerenciar as funções do corpo do veículo, como controle de portas, vidros elétricos, ajuste de assento, luzes, limpadores de pára -brisa, ar condicionado, degradação de janelas etc. integra dados de vários sensores para fornecer controle automatizado. Alias: Unidade de Controle do Corpo (BCM) 4. Unidade de controle de balão de segurança (SRS ECU) Função: A unidade de controle de dobra de gás de segurança monitora o sensor de colisão no carro e decide se deve ativar o sopro de gás de segurança ou pré-apertar o cinto de segurança. No caso de uma colisão, ele aciona o pacote de ar a ser implantado a tempo de proteger o motorista e os passageiros. Alias: módulo do airbag. 5. ABS Control Unit (ABS ECU) Função: A unidade de controle de frenagem antibloqueio (ABS) monitora a velocidade da roda e ajusta a pressão do freio, conforme necessário, para impedir que a roda trava durante a frenagem, melhorando assim o manuseio e a segurança do veículo, especialmente em estradas escorregadias. Alias: unidade de controle do sistema de freio antibloqueio. 6. Unidade de Controle de Programa de Estabilidade Eletrônica (ESP ECU) Função: A unidade de controle do programa de estabilidade eletrônica determina se o veículo está escorregando ou fora de controle, monitorando a velocidade da roda, a aceleração, o ângulo do volante e outros dados. Quando há o risco de perder o controle do veículo, o ESP ajusta automaticamente a energia do motor ou os freios rodas específicas para ajudar o veículo a retornar à estabilidade. Alias: sistema de controle de estabilidade corporal (VDC). 7. Sistema de Gerenciamento de Bateria (BMS) Função: O sistema de gerenciamento de bateria é particularmente importante nos veículos elétricos (EV) ou em veículos elétricos híbridos (HEV), é responsável por monitorar o carregamento da bateria, descarregar estado, tensão, temperatura etc., para garantir a vida útil e o serviço da bateria e otimizar o gerenciamento da carga da bateria. Alias: unidade de controle da bateria. 8. Unidade de controle do motor de unidade (ECU do motor) Função: A unidade de controle do motor da unidade é usada principalmente em veículos elétricos ou veículos híbridos, responsável por controlar o início e a parada do motor, velocidade, saída de torque, etc., para obter transmissão e ajuste eficazes de energia. Alias: módulo de controle do motor. 9. Unidade de controle de ar condicionado (HVAC ECU) · Funções: a unidade de controle HVAC (aquecimento, ventilação e ar condicionado) é usada para gerenciar o sistema de ar condicionado no carro, incluindo controle de temperatura, regulação da velocidade do vento, regulação da qualidade do ar etc., para garantir uma temperatura confortável e um ambiente de ar no carro. . Alias: módulo de controle do ar condicionado. 10. Unidade de controle da direção hidráulica (EPS ECU) Função: A unidade de controle do sistema de direção hidráulica eletrônica (EPS) é usada para ajustar a força da assistência à direção para facilitar a direção. Ajuste o tamanho da assistência de energia de acordo com a velocidade, o ângulo de direção e outras informações para melhorar o manuseio e o conforto de direção. · Alias: módulo de controle eletrônico da direção hidráulica. 11 Unidade de controle de cruzeiro adaptável (ACC ECU) Função: O sistema de controle de cruzeiro adaptativo monitora as condições de tráfego à frente através do radar ou da câmera e ajusta automaticamente a velocidade do cruzeiro de acordo com a velocidade e a distância do carro na frente para garantir a segurança e o conforto da direção. Alias: módulo de sistema de cruzeiro adaptativo. 12. Unidade de controle de aviso de partida na pista (LDW ECU) · Função: a unidade de controle do sistema de aviso de partida da pista detecta se o veículo se desvia da faixa através de câmeras ou sensores e emite avisos quando necessário para evitar acidentes causados ​​por negligência do motorista. · Alias: unidade de controle do sistema de manutenção da faixa. 13. Unidade de controle de aviso de colisão (FCW ECU) Função: A unidade de controle do sistema de aviso de colisão avançada monitora as condições de tráfego à frente e prevê a possível colisão e, se houver um perigo, ele avisará com antecedência e até freará automaticamente para mitigar ou evitar a colisão. Alias: módulo de aviso de colisão avançado. 14. Unidade de controle de óxido de amônia (NOX) Função: A unidade de controle NOX é usada principalmente para veículos com requisitos de controle de emissões, como veículos a diesel, para monitorar o nível de emissão de óxidos de amônia e ajustar o status de trabalho do conversor catalítico para garantir que o carro atenda aos padrões de emissão. Alias: sistema de controle de emissão. 15. Unidade de controle de comunicação de rede de veículos (Can BUS ECU) Função: A unidade de controle de barramento CAN é responsável por gerenciar a comunicação entre as várias unidades de controle eletrônico no veículo. Através do barramento CAN, os dados podem ser transferidos rapidamente entre a ECUS para garantir a cooperação de vários sistemas no veículo. Alias: módulo de controle do barramento do veículo. 16. Unidade de controle de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS ECU) Função: A unidade de controle do sistema de monitoramento de pressão dos pneus é usada para monitorar a pressão do pneu do veículo em tempo real. Se a pressão de um pneu for muito baixa, o sistema emitirá um aviso para lembrar o motorista para verificar o pneu a tempo. . Alias: sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

Com o desenvolvimento contínuo da moderna tecnologia de engenharia, a transmissão do virabrequim, como uma das partes importantes do motor, é amplamente utilizada no campo da fabricação de máquinas e desempenha um papel importante. Este artigo analisará a estrutura básica, o princípio de trabalho e a tecnologia chave do dispositivo de transmissão do eixo de manivela em detalhes, para fornecer uma referência para os leitores entenderem profundamente o dispositivo de transmissão do eixo de manivela. Primeiro, a estrutura básica do dispositivo de transmissão do eixo de manivela O acionamento do eixo de manivela (também conhecido como mecanismo de acionamento do eixo de manivela) é um dos dispositivos principais que converte a energia de combustão do motor em energia mecânica. Inclui o eixo do eixo de manivela (também conhecido como eixo da biela), a biela do eixo de manivela, o mancal da biela e o rolamento do eixo de manivela e também envolve o pistão, o anel do pistão e o braço do balancim e outros componentes, que cooperam uns com os outros para completar a transmissão e a conversão do motor. O eixo do eixo de manivela é um dos componentes principais do dispositivo de transmissão do eixo de manivela, e seu principal papel é converter a energia do gás da combustão de combustível, como gasolina ou diesel, em saída de energia mecânica, para que o motor possa operar normalmente. O eixo principal do eixo de manivela é geralmente feito de material de aço de alta resistência e alta rigidez, após tratamento térmico, temperamento e outros processos, com alta durabilidade e capacidade anti-fadiga, para garantir que ele não quebre, deformação e outras falhas durante a vida útil do motor. A haste de conexão do eixo de manivela é o principal mecanismo que transfere a energia cinética do eixo do eixo de manivela para o pistão e também é outra parte importante do dispositivo de transmissão do eixo de manivela. Ele conecta o eixo principal do eixo de manivela e o pistão, através da rotação do mecanismo da biela, o movimento rotativo do eixo principal do eixo de manivela é convertido no movimento para cima e para baixo do pistão, e o processo de compressão e combustão de gás é concluído. Os rolamentos e rolamentos do eixo de manivela são as peças de suporte e proteção no dispositivo de transmissão do eixo de manivela, o que pode reduzir o atrito e o desgaste do eixo do eixo de manivela no processo de rotação de alta velocidade e prolongar a vida útil do eixo de manivela. Ao mesmo tempo, os rolamentos do eixo de manivela e as conchas de rolamentos também precisam suportar as forças do mecanismo da biela, para que precisem ter resistência e rigidez suficientes para trabalhar em altas velocidades e altas temperaturas. Segundo, o princípio de trabalho do dispositivo de transmissão do eixo de manivela O dispositivo de transmissão do eixo de manivela é uma das fundações para a operação normal do motor, e seu princípio de trabalho pode ser simplesmente resumido como "Conversão de energia + transmissão de energia". Durante a operação do motor, a alta temperatura e a energia de gás de alta pressão gerada pela combustão de combustível, como gasolina ou diesel e oxigênio na câmara de combustão, é transferida para o eixo do eixo de manivela através do pistão e da haste de conexão do eixo de manivela e outros componentes e depois convertidos em saída de energia mecânica. Acessórios do motor, como relés de acionamento rotativo, para o eixo do eixo de manivela, compressores de ar condicionado, berços, pneus e transmissões alimentam todo o veículo. O dispositivo de transmissão do eixo de manivela precisa ter alta estabilidade e precisão durante a operação do motor para evitar a ineficiência ou falha do motor devido à flutuação do eixo de manivela. Terceiro, a principal tecnologia do dispositivo de transmissão do eixo de manivela A transmissão do virabrequim é um projeto abrangente, as principais tecnologias incluem preparação de materiais, processamento de fabricação, inspeção acabada do produto e outros aspectos, a aplicação dessas tecnologias principais afetará bastante a vida e a vida útil da transmissão do virabrequim. Especificamente, as principais tecnologias da transmissão do virabrequim incluem principalmente os seguintes aspectos: 1. Tecnologia de material e processamento do eixo do eixo de manivela: o eixo do eixo de manivela é geralmente feito de materiais de aço de liga de alta resistência e alta rigidez, usando tratamento térmico multicanal, temperamento e outros processos, de modo que possui alta durabilidade e capacidade anti-fatiga. Ao mesmo tempo, o eixo do virabrequim também deve usar máquinas-ferramentas de alta precisão e ferramentas de corte de alta qualidade no processo de desbaste e acabamento e realizar um tratamento detalhado de processamento e superfície para garantir que ele possa ter um bom equilíbrio e estabilidade dinâmica durante a operação. 2. Tecnologia de preparação do rolamento e mancal do eixo de manivela: o rolamento e o rolamento do eixo de manivela são as partes mais vulneráveis ​​do dispositivo de transmissão do eixo de manivela, exigindo usinagem de precisão e controle de qualidade no processo de fabricação. O material do rolamento e do rolamento deve ter as características de alta resistência, alta resistência ao desgaste e baixo fator de atrito, e o processo de preparação também precisa usar equipamentos de processamento e teste de alta precisão e inspeção e triagem de qualidade para garantir que ele possa funcionar de forma estável em ambientes de alta velocidade e alta temperatura. 3. Tecnologia da biela do eixo de manivela: a haste de conexão do eixo de manivela precisa ter boa rigidez e resistência, e fatores como material, estrutura e tamanho precisam ser considerados no processo de preparação para garantir sua durabilidade e resistência à fadiga. Ao mesmo tempo, o processamento e a montagem da haste de conexão do eixo de manivela também requer ajustes e inspeções cuidadosos para garantir sua boa correspondência e precisão. Em resumo, como um dos principais componentes do motor, a transmissão do eixo de manivela não é apenas uma parte importante da conversão de energia de combustível, mas também o núcleo de todo o sistema de energia automotiva. Seu desempenho e qualidade afetarão diretamente a estabilidade e a durabilidade de todo o sistema de motores, por isso é necessário fortalecer sua pesquisa e aplicação de tecnologia de tecnologia, melhorar o nível técnico e de qualidade da empresa e atender à demanda do mercado e às demandas dos clientes. Na Ruien, entendemos que o desempenho do seu veículo depende muito da eficiência e confiabilidade de seu sistema de injeção de combustível. Nossa extensa gama de componentes de injeção de combustível de alta qualidade foi projetada para melhorar o desempenho do motor, melhorar a eficiência do combustível e garantir uma combustão ideal. Somos especializados no fornecimento de injetores de combustível de engenharia de precisão, bombas de combustível, reguladores de pressão e acessórios relacionados, todos criados para atender ou exceder as especificações OEM. Nossos produtos passam por testes rigorosos para garantir a durabilidade e a confiabilidade sob várias condições operacionais. A Ruien Auto Parts está comprometida em oferecer valor excepcional aos nossos clientes, combinando qualidade superior com preços competitivos.

O dragão dourado morre e a cobra jade recebe a primavera. Neste belo momento de se despedir do antigo e inaugurar o novo, inauguramos o ano da cobra, cheios de esperança e vitalidade. O ano da cobra é um ano cheio de oportunidades e desafios. Neste ano, estamos dispostos a usar a agilidade e a inteligência da cobra para entender cada momento, explorar e inovar e escalar o pico. Acreditamos que, com a sabedoria e a colaboração da equipe, poderemos escrever um novo capítulo brilhante no ano da cobra. Aqui, todos os membros da tecnologia Ruien estendem os desejos mais sinceros de ano novo a todos os parceiros, clientes e amigos que se preocupam conosco. Que você no ano da cobra, carreira como cobras na grama, imparável; A vida é como um sol quente da primavera, quente e agradável. Que a sabedoria e a agilidade estejam com você, e a saúde e a felicidade sempre estejam com você. No ano da cobra, vamos trabalhar juntos para desenhar um amanhã mais colorido! Desejo -lhe tudo de bom no ano da cobra!

Em junho de 2023, participaram da "Exposição de Bens e Serviços de China (Bielorrússia) de 2023" em Minsk. Como uma empresa estrela do lado chinês nesta exposição, a Ruien Technology Co., Ltd. recebeu o Sr. do Ministério da Indústria da Bielorrússia, o embaixador chinês na Bielorrússia, o Instituto Nacional de Estudos Estratégicos da Bielorrússia e os chefes de grande estado Empresas de propriedade, como Belaz, Maz, MMZ, etc., e alcançaram grande sucesso no campo da cooperação. A convite do Comitê de Gerenciamento do "Parque Industrial da China Bielorrússia" e do Grupo da Indústria de Máquinas da China, Wuxi Ruien Technology Co., Ltd. participou da "Exposição da marca de bens e serviços da China (Bielorrússia), realizada em Minsk de 25 a 28 de agosto, , 2024. O Parque Industrial da China Bielorrússia foi criado em conjunto pelo Presidente Xi Jinping e pelo Presidente Lukashenko, da República da Bielorrússia. É também o maior parque industrial que a China participou da construção do exterior sob a iniciativa Belt and Road e recebeu alta atenção e promoção pessoal dos dois chefes de estado. Até agora, a China e a Bielorrússia realizaram com sucesso três edições da exposição de bens e serviços da China (Bielorrússia). Esta exposição é a segunda participação da Ruien Technology Co., Ltd. desde o ano passado. Zhang Lina, gerente geral da Ruien Technology Co., Ltd., liderou um total de 12 funcionários chineses e estrangeiros da sede de Wuxi, filial russo, filial da Bielorrússia e filial do Uzbequistão para participar da exposição. Para esta exposição, a empresa alugou um estande de 72 metros e investiu mais de 20000 dólares em decoração e decoração. É também o maior e mais central de estande da área de exposição. A área de exposição da empresa é dividida em três seções: equipamentos de teste não destrutivos, rolamentos e peças automotivas. Mais de 50 tipos de exposições são exibidos, com alto conteúdo tecnológico e forte direcionamento. Recebemos mais de 300 clientes e assinamos 5 acordos de intenção. Atualmente, estamos nos comunicando e acompanhando questões contratuais específicas. Como um dos maiores expositores desta exposição, o gerente geral Zhang Lina foi convidado pelo Comitê Organizador para participar da cúpula econômica e comercial da Bielorrússia da China como o único representante dos expositores chineses. Ela foi entrevistada pela televisão nacional da Bielorrússia e falou em nome dos expositores chineses, recebendo elogios unânimes dos convidados. A entrevista foi transmitida no canal convencional da televisão bielorrussa. Durante a exposição, o vice-ministro da Indústria da Bielorrússia, gerente geral do Parque Industrial da China Bielorrússia e líderes da embaixada chinesa na Bielorrússia visitaram nosso estande para obter orientação e tiveram trocas aprofundadas com o gerente geral Zhang Lina. De acordo com o plano de trabalho, nossa empresa continuará participando da exposição da Bielorrússia no próximo ano.

Em agosto de 2024, o gerente geral Zhang Lina foi entrevistado pela televisão da Capital Nacional da Bielorrússia como representante de empresários chineses no local da exposição da Bielorrússia.

A Wuxi Ruien Technology Co., Ltd. participou do "2024 Uzbequistão (Tashkent) International Commercial Auto Show e International Auto Parts, Automotive Technology and Service Exhibition" Realizado em Uzbequistão de 23 a 25 de outubro de 2024. Esta exposição é a maior e a maior exposição internacional do gênero na Ásia Central, e também se tornará uma plataforma importante para as empresas chinesas explorarem o mercado da Ásia Central. Esta exposição é a segunda participação da Ruien Technology Co., Ltd. desde este ano. Zhang Lina, gerente geral da Ruien Technology Co., Ltd., liderou um total de 10 funcionários chineses e estrangeiros da sede de Wuxi e da filial do Uzbequistão para participar da exposição. Para esta exposição, a empresa alugou um estande de 18 metros quadrados e investiu mais de 90000 yuan em decoração e decoração. A área de exposição da empresa é dividida em várias seções, como equipamentos de teste não destrutivos, rolamentos automotivos e peças automotivas, exibindo mais de 50 tipos de exposições com alto conteúdo tecnológico e forte direcionamento. Recebemos mais de 100 convidados e assinamos 5 acordos de intenção. Atualmente, estamos nos comunicando e acompanhando questões contratuais específicas. Durante a exposição, o governador de Samarkand, Uzbequistão e líderes relevantes visitaram especificamente nosso estande para obter orientação e tiveram trocas detalhadas com o gerente geral Zhang Lina. De acordo com o plano de trabalho, nossa empresa continuará participando da exposição do Uzbequistão no próximo ano.

A Ruien Technology visitou o cliente Belaz três vezes em junho de 2023, maio de 2024 e agosto de 2024 e, finalmente, estabeleceu um profundo relacionamento cooperativo. Durante a reunião, os recentes requisitos de máquina -ferramenta de Belaz e demandas de clientes foram esclarecidos, estabelecendo uma profunda conexão emocional.

A Ruien Technology visitou o principal cliente Maz Automotive em maio de 2024 e, finalmente, estabeleceu um profundo relacionamento cooperativo.

A Ruien Technology visitou o cliente -chave MTZ Minsk Tractor Factory em maio de 2024 para aprofundar e consolidar ainda mais a cooperação. Ruien visitou a MTZ, a maior fábrica de tratores da Bielorrússia, e se reuniu com líderes em todos os níveis. Com essa visita, ele estabeleceu bons relacionamentos e estabeleceu as bases para o próximo passo da cooperação.

Em 30 de julho de 2024, o Sr. Jamshid Haydarov, vice -governador de Samarkand Oblast no Uzbequistão, liderou uma delegação para visitar a Wuxi Ruien Technology Co., Ltd. e a Medição e a Tecnologia de Controle de Gold Ricky Wuxi Co., Ltd. Os gerentes Zhang Lina e Zhong Rong sobre cooperação nos campos de equipamentos de teste não destrutivos, peças automotivas e máquinas-ferramentas e alcançaram um consenso sobre cooperação.

Em julho de 2024, a Wuxi Ruien Technology Co., Ltd. participou da China Jiangsu Uzbekistan Samarkand Region Enterprise Matchmaking and Negociation Conference em Nanjing.

Em dezembro de 2024, Zhang Lina, gerente geral da Wuxi Ruien Technology Co., Ltd., participou da Feira de Investimentos do Uzbequistão da Cúpula de Desenvolvimento Sustentável do Cinturão e da Rodovia do Instituto de Pesquisa de Alto Ventro de Líquido em Xangai.