Princípio de trabalho de um motor a gasolina de quatro tempos
A razão pela qual um motor a gasolina de quatro tempos pode fornecer continuamente a energia é que os quatro golpes dentro do cilindro - ingestão, compressão, geração de energia e escape - operam de maneira ordenada em um processo cíclico.
O princípio de trabalho de um motor a gasolina de quatro tempos
Ancontro de admissão : À medida que o pistão se move do centro morto superior para o fundo morto dentro do cilindro, a válvula de admissão se abre enquanto a válvula de escape fecha e a mistura de ar fresco e gasolina é desenhada para o cilindro.
Experimente de compressão : as válvulas de admissão e escape estão fechadas e o pistão se move do centro morto para o centro morto superior, comprimindo o gás da mistura até o topo do cilindro para aumentar sua temperatura e se preparar para o golpe de energia.
Power Stroke : A vela de ignição acende o gás comprimido, fazendo com que a mistura sofra uma "explosão" dentro do cilindro e gerando uma tremenda pressão. Essa pressão empurra o pistão do centro morto superior para o centro morto e, em seguida, a biela aciona o virabrequim para girar.
Trecão de exaustão : À medida que o pistão se move do centro morto para o centro morto superior, a válvula de admissão fecha e a válvula de escape se abre. Os gases de escape produzidos pela combustão são descarregados do cilindro através do coletor de escape.
Princípio de trabalho do motor a gasolina de quatro tempos (diagrama animado)
Princípio de trabalho do motor a diesel de quatro tempos
Como os motores a gasolina, cada ciclo de trabalho de um motor a diesel de quatro tempos consiste no acidente vascular cerebral, derrame de compressão, golpe de poder e golpe de escape. Como os motores a diesel usam diesel como combustível, em comparação com a gasolina, o diesel tem uma temperatura de auto-ignição mais baixa, uma maior viscosidade e é menos propensa à evaporação. Portanto, os motores a diesel adotam a auto-ignição final da compressão para a ignição.
O princípio de trabalho de um motor a diesel de quatro tempos
Princípio de trabalho do motor a gasolina de dois tempos
Existem três orifícios no bloco de cilindros do motor, a saber, o orifício de admissão, o orifício de escape e o orifício de eliminação. Esses três orifícios estão respectivamente fechados pelo pistão em certos momentos.
O princípio de trabalho de um motor a gasolina de dois tempos
Primeiro golpe : o pistão se move para cima do centro morto. Depois que os três orifícios do ar são fechados simultaneamente, a mistura que entra no cilindro é comprimida; Quando o orifício de admissão é exposto, a mistura combustível flui para o cárter.
O segundo golpe : quando o pistão se comprime perto do centro morto superior, a vela de ignição acende a mistura combustível e o gás em expansão empurra o pistão para baixo para fazer o trabalho. Neste momento, o orifício de admissão está fechado e a mistura combustível selada no cárter é compactada; Quando o pistão se aproxima do centro morto, o furo se abre e o gasolina é expulso; Em seguida, as válvulas de ingestão e escape se abrem, e a mistura combustível compactada sob pré-pressão é injetada no cilindro para expulsar os gases de escape e completar o curso de admissão.
Princípio de trabalho do motor de dois tempos (diagrama animado)
Princípio de trabalho de um motor de rotor
Princípio de trabalho do motor do rotor (diagrama animado)
O espaço interno da concha (ou a câmara enrolado) é sempre dividido em três câmaras de trabalho. Durante a rotação do rotor, os volumes das três câmaras continuam mudando. No cilindro cicloidal, os quatro traços de ingestão, compressão, combustão e exaustão são concluídos sucessivamente em sequência em diferentes posições dentro do cilindro. Cada curso é realizado em uma posição diferente dentro do cilindro cicloidal.
Princípio de trabalho de um motor de rotor
Terminologia do motor
Top Dead Center e Bottom Dead Center
Top Dead Center (TDC) e Bottom Dead Center (BDC)
O Top Dead Center (TDC) é o ponto mais alto da viagem do pistão, ou a posição do pistão quando o volume do cilindro é no mínimo. Por outro lado, o fundo morto (BDC) é o ponto mais baixo da viagem do pistão, ou a posição do pistão quando o volume do cilindro está no máximo.
Volume da câmara de combustão
Volume da câmara de combustão
O volume da câmara de combustão refere -se ao volume entre o topo do pistão e a cabeça do cilindro quando o pistão está no centro morto superior. É chamado de volume da câmara de combustão e geralmente é denotado pelo VC. O volume de todo o espaço acima do topo do pistão (o espaço fechado pela parte superior do pistão, a superfície inferior da cabeça do cilindro e a superfície do revestimento do cilindro e para o pistão côncavo, incluindo o volume da parte côncava) é o volume da câmara de combustão.
Taxa de compressão
Taxa de compressão
Quando o pistão chega ao centro morto, em comparação com quando atinge o centro morto, a taxa de volume do gás misto no cilindro é o que chamamos de "taxa de compressão". Tomando o Volvo S60L T3 como exemplo, a taxa de compressão é de 10,4, o que significa que, quando o pistão está entre os centros mortos superior e inferior, a razão de volume do gás misto no cilindro é de 1: 10,4.