Nyheter

Lagerbusken är den del där glidlagret och axelhalsen kommer i kontakt. Den är formad som en semi-cylindrisk yta med en vågig form och är mycket smidig. Det är vanligtvis tillverkat av slitstödande material som brons, anti-friktionslegeringar, etc. I speciella fall kan det tillverkas av trä, teknisk plast eller gummi. Det finns två typer av lagerskal: integrerad typ och delad typ. De integrerade typlagerskalarna kallas vanligtvis lagerhylsor. Det finns två typer av integrerade lagerskal: de utan oljespår och de med oljespår. Lagerskalorna och axelhalsen passar passform och de roterar inte med axeln. När ett glidlager är i drift krävs en mycket tunn oljefilm för att bildas mellan lagerbusken och den roterande axeln för smörjning. Om smörjningen är dålig kommer direkt friktion att inträffa mellan lagerbusken och den roterande axeln. Denna friktion kommer att generera extremt höga temperaturer. Även om lagerbusken är gjord av speciella högtemperaturresistenta legeringsmaterial, är de höga temperaturerna till följd av direkt friktion fortfarande tillräckliga för att skada den. Lagerbusken kan också skadas på grund av överdriven belastning, alltför hög temperatur, föroreningar i smörjoljan eller onormal viskositet. Efter att lagret är skadat skadas skjutlaget. För rullande lager som arbetar under glidfriktion är de stabila, pålitliga och brusfria under drift. Enligt standarden för flytande smörjning separeras ytskiktet av smörjfettet utan omedelbar kontakt, vilket kan minska friktionsskadorna kraftigt och ytskikt. Oljefilmen har också den nödvändiga arbetsförmågan på vibrationsabsorption. Friktionen som genererats under start är emellertid ganska betydande. Den del av den rullande lagerstödplattan som stöder axeln kallas tidskriften, och den motsvarande komponenten som matchar tidskriften kallas lagerbusken. För att förbättra friktionsegenskaperna för ytskiktet i lagerbusken kallas skiktet av friktionsmeducerande råmaterial som gjuts på dess inre yta det rullande lagerfodret. Råvaran i lagerbusken och det rullande lagerfodret kallas kollektivt rullande lager råvaror. Common rolling bearing raw materials include bearing alloys (also known as Babbitt alloys or white aluminum alloys), wear-resistant cast iron, copper-based and aluminum-based alloys, powder metallurgy materials, plastics, vulcanized rubber, rosewood and carbon-high-purity graphite, PTFE (PTFE), modified polyoxymethylene (POM), etc. Applikationsplatserna för rullande lager är vanligtvis i situationer där lasten är tung och hastigheten är låg eller på platser där underhåll och smörjning är svåra. Ett rullande lager består vanligtvis av en yttre ring, en inre ring, en rullande kropp och en bur. Åtminstone de inre ringfunktionerna för att passa med axeln och rotera tillsammans med axeln, medan den yttre ringen fungerar för att stödja axelsätet och ge en stödjande punktfunktion. Den rullande kroppen är jämnt fördelad av buren över den yttre ringen och utrymmet mellan den yttre ringen genom buren, och dess form, storlek och totala antal påverkar omedelbart prestandindikatorerna och livslängden för rullande lager. Buret gör det möjligt för den rullande kroppen att distribueras enhetligt, undviker att rullande kroppen faller av och leder korrekt rullande kroppen för att rotera för smörjning. Rullager är praktiska för underhåll och drift av applikationer. De är pålitliga under drift och har bra startegenskaper. De har hög bärkapacitet till medelhastighet. Jämfört med rullande lager har rullager en större axiell specifikation, svagare stötdämpningsförmåga och kortare livslängd i höga hastigheter och ger högre brus. De radiella lagren i rullager (som huvudsakligen bär axiella krafter) består vanligtvis av inre ring, yttre ring, rullande kropp och rullande kroppsbur. Den inre ringen är tätt monterad på tidskriften och roterar tillsammans med axeln. Den yttre ringen är monterad i lagerhuset. På både den yttre periferin och den inre periferin i den yttre ringen bearbetas banorna. När de inre och yttre ringarna roterar relativt varandra, vänder vippkroppen på den yttre ringen. De separeras av buren för att förhindra ömsesidig friktion. Trycklager är uppdelade i två delar: den fasta ringen och den flytande ringen. Den inre ringen är tätt utrustad med axelhylsan, och stödplattan för den yttre ringen är på lagerhuset. Ringarna och vändkroppen tillverkas vanligtvis av rullagerstål med hög tryckhållfasthet och god slitstyrka. Efter värmebehandling bör ytstyrkan överstiga HRC 60-63. Buren ska göras genom att stämpla med mjuka stålformar, eller den kan tillverkas av legering av koppardukbundet trä eller plast, etc. Skillnaden mellan rullager och rullande lager ligger i det första i huvudsak, som är i strukturen. Rullager stöder den roterande axeln genom vridkroppens rotation, så kontaktpositionen är en punkt. Ju större vändkroppen är, desto fler kontaktpunkter finns det; Rullande lager stöder den roterande axeln med en linjär yta, så kontaktpositionen är en yta. Den andra skillnaden ligger i rörelsemetoderna. Rörelsemetoden för rullager vippas; Det av rullande lager drar. Därför är friktionsmetoderna helt olika. När appliceringstiden för utrustningen är lång och nya lagerskal måste bytas ut, för att uppnå ett mycket bra ömsesidigt samarbete mellan lagerskalorna och axelhalorna, bör den inre ytan på lagerskalarna skrapas med skrapan för att säkerställa ett stort totalt kontaktområde mellan lagerskal och axelhalsarna.

Motorcylinderfoder som kallas cylinderfodret, materialet i cylinderfodret är i allmänhet duktilt gjutjärn och legeringsgjutjärn, vilket kräver hårdhet på HB200 eller mer, draghållfasthet är inte mindre än 200MP, så att det kommer att vara god slitstyrka, korrosionsmotstånd, hög temperaturmotstånd. Det främsta skälet är att eftersom cylindern har varit i en högtrycksmiljö och högtrycksmiljö, och höghastighets kolvfasfriktion är lätt att se ut slitage fenomen, om det är en våt cylinderfoder, är utseendet direkt i kontakt med kallt vattenbrist, stark temperaturskillnad kommer att ge allvarlig termisk stress, kommer att korroderas av kylvatten. Därför, om det använda materialet inte uppfyller kraven kommer det att öka underhållskostnaden och påverka motorprestanda. Vad är duktilt järn? Bollverk gjutjärn är järn som innehåller en viss sammansättning av sfäriskt kol. Dess huvudsakliga egenskaper är som följer: 1, slagmotstånd och duktilitet är mycket bra, grafitens kolelement kommer att komma in i järnelementet, kraftigt stärker dess slagmotstånd, även om grafiten inte är formbar men duktiliteten i järn är mycket stark, den perfekta kombinationen av de två gör att duktil järn har slagmotstånd och duktilitet. 2, för att förhindra sprickbildning, grafitkulan har en mycket hög stabilitet, sannolikheten för sprickbildning är mycket liten, vissa studier har funnit att järnet i sprickan till den plats där det finns grafit stoppad; 3, korrosionsbeständighet, eftersom det finns kolelement i järn, så att frätande ämnen kraftigt minskar korrosion av järn; Alloy gjutjärn är att lägga till legeringselement till järn, såsom kisel, mangan, fosfor, nickel, krom, molybden, koppar, aluminium, bor, vanadium, titan, antimon, tenn osv .; Alloy gjutjärn är uppdelat i gjutjärn med låg legering, medium legering gjutjärn och gjutjärn med hög legering enligt mängden tillagda legeringselement. Tillsatsen av legeringselement kan göra den grundläggande strukturen för svinjärnförändring, så att gjutjärnet har mer kraftfull korrosionsbeständighet, hög temperaturmotstånd, slitmotstånd, såsom fosfaterande cylinderfoder (nedan). Den specifika motorcylinderfodret bör välja vilken typ av material, beror på arbetsmiljön och förhållandena för motorn, legeringsgjutjärncylinderfoder är i allmänhet lämplig för hög temperatur, högt tryck, överbelastning, förhållanden är mycket dåliga stora motorenheter eller konstruktionsmaskiner; Om det är ett allmänt maskinverktyg eller bilmotor kan välja bollkvarnens gjutjärncylinderfoder, kan inte bara möta den dagliga driften och priset är relativt lågt.

Från 7 till 10 juli 2025 deltog Wuxi Rui'en Technology Co., Ltd. i "2025 International Industrial Exhibition" (иноп god) som hölls i Yekaterinburg, Ryssland, under ledning av generaldirektör Linda Zhang. På denna utställning har vårt företag skapat fyra delar av utställningar: icke-förstörande testutrustning, ultraljudstestutrustning, maskinverktyg och marinutrustning. Under det fyra dagar långa evenemanget var vår monter konsekvent trångt med en stadig ström av klienter. Vi välkomnade långvariga kunder från stora fabriker i Ryssland och Vitryssland, med vilka vi har samarbetat i många år, liksom nya potentiella kunder från centralasiatiska länder som Kazakstan och Uzbekistan för samråd och förhandlingar. Under hela utställningen fick vi totalt 286 besökare från kunder som representerade över 20 stora OEM -tillverkare (originalutrustningstillverkare) i åtta länder. Deltagandet visade sig vara mycket fruktbart inom områdena industriell tillverkning, icke-förstörande testning, flyg- och marinutrustning, vilket resulterade i många potentiella kunder och bekräftade order, vilket markerar en framgångsrik slutsats till evenemanget.

Den inre ytan på cylindern på grund av rollen som hög temperatur och högtrycksgas och kontakt med den höghastighetsrörliga kolven och lätt att bära, när slitaget överskrider användningen av tidsgränsen måste den repareras. Den vanliga reparationsmetoden är att omarbeta cylindern till cylinderfodret gjord av högkvalitativt material och återställa den ursprungliga geometrien. För användning av aluminiumlegeringsmaterial för motorcylindern, eftersom aluminiumlegeringen i sig inte är slitstöd, så vid tillverkningen av cylinderstålhylsan. Därför undviker installationen av cylinderfoder direkt friktion mellan kolvanslutningsstången och cylinderblocket. Således förlängs livslängden för motorn och det framtida underhållsarbetet är bekvämt. Klassificering: Enligt om det är i direktkontakt med kylvätskan kan den delas upp i torr cylinderfoder och våtcylinderfoder. 1. Torra cylinderfoder Den yttre ytan på den torra cylinderfodret är inte direkt i kontakt med kylvätskan, och väggtjockleken är 1 ~ 3 mm för att säkerställa värmeavledningseffekten och placeringen av cylinderfodret. Den yttre ytan på cylinderfodret och den inre ytan på cylinderfoderhålet på cylinderblocket har högre bearbetningsnoggrannhet, och en viss mängd störningar används för att passa cylindern i cylinderhålet. Funktioner: Inte lätt att läcka vatten, litet kärnavstånd av luftläckagecylinder, kompakt struktur, god styvhet i cylinderstrukturen, lång livslängd, ingen kontakt med kylvätska. Nackdelar: Dålig värmeavledningseffekt, underhåll och ersättande besvär. Används mest för små motorer. 2. Våtcylinderfoder Väggens tjocklek på den yttre ytan i direktkontakt med kylvattnet är i allmänhet 5 ~ 9 mm. Funktioner: Det finns ingen stängd vattenjacka på cylinderblocket, lätt att kasta, lätt att reparera och ersätta och god värmeavledningseffekt. Nackdelar: Styvheten i cylinderblocket är dålig, lätt att producera kavitation, lätt att läcka, vattenläckage, dåligt liv, dålig tätning. Det används mest på stora och aluminiumcylinderkroppar. Vattenkanalhålet är större än oljekanalhålet, desto mindre är oljekanalhålet, desto större är pumpoljetrycket, desto bättre smörjningseffekt.

Underhåll och vård av bränsleinsprutningssystemet Bränsleinsprutningssystemet är en kritisk komponent i moderna fordonsmotorer, ansvarig för att leverera den exakta mängden bränsle till förbränningskammaren för optimal prestanda och effektivitet. Att förstå dess underhåll och vård är avgörande för att säkerställa ditt fordonets livslängd och tillförlitlighet. Den här artikeln kommer att fokusera på viktiga element som bränsleinsprutningssystemet, bränslepumpen för motorn och högtrycksoljepumpen. Förstå bränsleinsprutningssystemet Bränsleinsprutningssystemet ersätter äldre förgasarsystem och erbjuder många fördelar, inklusive förbättrad bränsleeffektivitet, minskade utsläpp och bättre motorns svar. Det fungerar genom att fina bränsle och exakt blanda det med luft innan den kommer in i förbränningskammaren. De primära komponenterna i systemet inkluderar bränsleinsprutare, bränsleledningar, bränslepump och elektronisk styrenhet (ECU). Bränslepumpen för motorens roll Bränslepumpen är avgörande för att bränsleinsprutningssystemet fungerar korrekt. Det ansvarar för att leverera bränsle från tanken till injektorerna under högt tryck. I moderna fordon används vanligtvis elektriska bränslepumpar, som vanligtvis är nedsänkta i bränsletanken för att hålla dem svala och smörjade. Regelbunden inspektion och underhåll av bränslepumpen är avgörande för att undvika prestandaproblem som grov tomgång, stall eller svårigheter att starta motorn. För att upprätthålla bränslepumpens effektivitet, överväg följande metoder: 1. Bränslekvalitet: Använd alltid högkvalitativt bränsle från ansedda stationer. Förorenad eller dålig bränsle av dålig kvalitet kan leda till för tidigt slitage av bränslepumpen och täppa till injektorerna. 2. Regelbunden bränslefilterutbyte: Bränslefiltret spelar en avgörande roll för att förhindra föroreningar från att nå bränslepumpen och injektorerna. Det är viktigt att ersätta bränslefiltret enligt tillverkarens rekommendationer, vanligtvis var 20 000 till 30 000 mil. 3. Övervaka bränsletrycket: Använd en bränsletrycksmätare för att kontrollera trycknivåerna med jämna mellanrum. Lågt tryck kan indikera en misslyckad bränslepump eller igensatta linjer, medan alltför högt tryck kan skada injektorerna. Högtrycksoljepumpen I vissa dieselmotorer fungerar högtrycksoljepumpen i samband med bränsleinsprutningssystemet för att leverera bränsle vid nödvändigt tryck. Denna pump är avgörande för driften av vanliga järnvägsinjektionssystem, som kräver exakt kontroll av bränsletillförsel för optimal förbränning. Följ dessa underhållstips för att säkerställa att högtrycksoljepumpen fungerar effektivt: 1. Regelbundna inspektioner: Kontrollera pumpen för läckor och tecken på slitage, till exempel ovanliga ljud eller vibrationer. Att fånga problem tidigt kan förhindra kostsamma reparationer och driftstopp. 2. Oljekvalitet och underhåll: Se till att motorolja av hög kvalitet används, eftersom den smörjer högtrycksoljepumpen. Följ tillverkarens riktlinjer för oljeförändringar för att upprätthålla optimal prestanda. 3. Systemrengöring: Rengör regelbundet bränsle- och oljesystemen för att förhindra avlagringar som kan täppa till högtrycksoljepumpen och hindra dess funktion. Slutsats Att upprätthålla bränsleinsprutningssystemet, inklusive bränslepumpen för motorn och högtrycksoljepumpen, är avgörande för att säkerställa smidig motordrift och livslängd. Regelbundna inspektioner, kvalitetsbränsleanvändning och snabba utbyten av filter och vätskor kommer att bidra till den allmänna hälsan i ditt fordons motor. Genom att följa dessa underhållsmetoder kan du förbättra prestandan, förbättra bränsleeffektiviteten och njuta av en mer pålitlig körupplevelse. Kom ihåg att korrekt underhåll inte bara sparar pengar på lång sikt utan också säkerställer att ditt fordon förblir säkert och effektivt på vägen.

Arbetsprincip för en fyrtakts bensinmotor Anledningen till att en fyrtakts bensinmotor kontinuerligt kan tillhandahålla kraft är att de fyra slag inom cylindern - intag, kompression, kraftproduktion och avgaser - fungerar på ett ordnat sätt i en cyklisk process. Arbetsprincipen för en fyrtakts bensinmotor Intagslag : När kolven rör sig från det övre döda centrumet till det nedre döda centrumet inom cylindern, öppnas insugningsventilen medan avgasventilen stängs, och frisk luft och bensinblandning dras in i cylindern. Komprimeringsslag : Intag- och avgasventilerna är stängda, och kolven rör sig från det nedre döda centrum till det övre döda centrumet och komprimerar blandningsgasen till toppen av cylindern för att höja temperaturen och förbereda för kraftslaget. Kraftslag : Tändstiftet tänder den komprimerade gasen, vilket får blandningen att genomgå en "explosion" inuti cylindern och generera enormt tryck. Detta tryck skjuter kolven från det övre döda centrumet till det nedre döda mitten, och sedan driver anslutningsstången vevaxeln att rotera. Avgasslag : När kolven rör sig från det nedre döda centrumet till det övre döda centrumet stängs insugningsventilen och avgasventilen öppnas. Avgaserna som produceras genom förbränning släpps ut från cylindern genom avgasgrenröret. Arbetsprincip för fyrtakts bensinmotor (animerat diagram) Arbetsprincip för fyrtakts dieselmotor Liksom bensinmotorer består varje arbetscykel för en fyrtakts dieselmotor av insugningsslag, kompressionslag, kraftslag och avgasslag. Eftersom dieselmotorer använder diesel som bränsle, jämfört med bensin, har diesel en lägre auto-ignitionstemperatur, högre viskositet och är mindre benägna för indunstning. Därför antar dieselmotorer komprimerings-sluts självinriktning för tändning. Arbetsprincipen för en fyrtakts dieselmotor Arbetsprincip för tvåtakts bensinmotor Det finns tre hål på motorns cylinderblock, nämligen insugningshålet, avgashålet och det rensande hålet. Dessa tre hål är respektive stängda av kolven vid vissa ögonblick. Arbetsprincipen för en tvåtakts bensinmotor Första stroke : Kolven rör sig uppåt från det nedre döda mitten. När de tre lufthålen är samtidigt stängda, komprimeras blandningen in i cylindern; När insugningshålet utsätts flödar den brännbara blandningen in i vevhuset. Det andra slaget : När kolven komprimeras nära toppdödcentret, tändas tändstiftet den brännbara blandningen, och den expanderande gasen skjuter kolven ner för att göra arbete. För närvarande är insugningshålet stängt och den brännbara blandningen som är förseglad i vevhuset komprimeras; När kolven närmar sig det nedre döda centrumet öppnas avgashålet och avgaserna utvisas; Sedan öppnas intaget och avgasventilerna, och den komprimerade brännbara blandningen under förtryck injiceras i cylindern för att utvisa avgaserna och slutföra insugningsslaget. Arbetsprincip för tvåtaktsmotor (animerat diagram) Arbetsprincip för en rotormotor Arbetsprincipen för rotormotorn (animerat diagram) Det inre utrymmet på skalet (eller spiral-sårkammaren) är alltid uppdelad i tre arbetskamrar. Under rotorns rotation fortsätter volymerna i de tre kamrarna. I den cykloida cylindern genomförs de fyra slag av intag, kompression, förbränning och avgaser successivt i sekvens vid olika positioner inom cylindern. Varje slag utförs på en annan position inom den cykloida cylindern. Arbetsprincip för en rotormotor Motorns terminologi Top Dead Center och Bottom Dead Center Top Dead Center (TDC) och Bottom Dead Center (BDC) Top Dead Center (TDC) är den högsta punkten i kolvens resa, eller kolvens position när cylindervolymen är som minimum. Å andra sidan är Bottom Dead Center (BDC) den lägsta punkten i kolvens resa, eller kolvens position när cylindervolymen är högst. Förbränningskammarvolym Förbränningskammarvolym Förbränningskammarvolymen avser volymen mellan kolvens och cylinderhuvudets topp när kolven är i toppdödcentret. Det kallas förbränningskammarvolymen och betecknas vanligtvis av VC. Volymen på hela utrymmet ovanför kolvstoppen (utrymmet som är inneslutet av kolvens topp, den nedre ytan på cylinderhuvudet och ytan på cylinderfodret, och för den konkava toppkolven, inklusive volymen på den konkava delen) är förbränningskammarvolymen. Komprimeringsförhållande Komprimeringsförhållande När kolven når toppdödcentret, jämfört med när den når det nedre döda mitten, är volymförhållandet för den blandade gasen i cylindern vad vi kallar "kompressionsförhållande". Med Volvo S60L T3 som ett exempel är kompressionsförhållandet 10,4, vilket innebär att när kolven är mellan de övre och nedre döda centra är volymförhållandet för blandad gas i cylindern 1: 10.4.

Högtrycksbränslepumpen är en viktig komponent i fordonsbränslesystemet som ansvarar för att transportera bränsle från tanken till motorn. Dess huvudfunktion är att trycka i bränslet i viss utsträckning för att säkerställa att injektorn effektivt kan injicera bränsle och uppnå förbränning. Högtrycksbränslepumpar används vanligtvis i högpresterande fordon såsom jetmotorer och turboladdade fordon, som har effekten av att förbättra kraften och bränsleeffektiviteten. Stabiliteten och tillförlitligheten i dess drift är avgörande för motorns prestanda. Bränslesystemet är en viktig del som direkt påverkar motorprestanda, bränsleförbrukning och utsläpp. Som en av kärnkomponenterna i bränslesystemet utför högtrycksbränslepumpen uppgiften att överföra bränsle från m tanken till motorbränslemunstycket. Arbetsprincipen, typ, betydelse, tillämpning och utvecklingstrend för högtrycksbränslepump i elfordon kommer att introduceras i detalj. Arbetsprincip för högtrycksbränslepump Huvudfunktionen för högtrycksbränslepumpen är att trycka på bränslet för att säkerställa att bränslet kan levereras till injektionssystemet vid önskat tryck och flödeshastighet när motorn är igång. Dess arbetsprincip kan delas in i flera huvudsteg: Oljesug: Högtrycksbränslepumpen är vanligtvis belägen i tanken med hjälp av pumpens pumphjul eller växel för att suga bränslet i tanken. Denna process säkerställer att pumpen fungerar effektivt även när mängden bränsle i tanken är liten. Tryckning: Efter oljeabsorption trycks in bränslet genom pumpens mekaniska struktur (såsom växlar, kolvar, etc.). Denna process ökar trycket på bränslet till det önskade driftsområdet för motorn, vanligtvis mellan 200 och 500 kPa, beroende på motordesign och typen av bränsleinsprutningssystem. Leverans: Det trycksatta bränslet skickas till motorns bränslemunstycke genom leveransröret. Högtrycksbränslepumpar måste upprätthålla ett jämnt flöde och tryck under acceleration och tomgång så att motorn kan gå smidigt. Feedbackkontroll: Vissa högtrycksbränslepumpar är utrustade med elektroniska styrsystem som kan justera utgångsbränsletrycket enligt motorens belastning och hastighet för att säkerställa korrekt och stabil bränsletillförsel. Typ av högtrycksbränslepump Högtrycksbränslepumpar kan delas upp i flera typer enligt deras arbetsprincip och struktur: Växelpump: Denna pump genom att rotera växeln för att absorbera olja och tryck, som används allmänt i system med lägre tryck. Generellt sett har växelpumpen en enkel struktur och låg kostnad, men arbetseffektiviteten under högt tryck är relativt låg. Kolvpumpar: Kolvpumpar använder fram- och återgående kolvar för att komprimera bränsle och kan producera extremt höga tryck, lämpliga för användning i högpresterande bil- och dieselmotorer. Denna pumpdesign är relativt komplex, men ger större effektivitet och tryckstabilitet. Turbopump: Vanligtvis används i dieselmotorer och vissa högpresterande bensinmotorer, använder Turbopump turbinrotationen för att generera sug och trycksätta bränsle. Arbetsprincipen för turbinpumpen är enkel och kan upprätthålla en god flödeshastighet under högt tryck. Elektroniska bränslepumpar: Moderna fordon använder alltmer elektroniska bränslepumpar (eller elektriska bränslepumpar), som drivs av elektriska motorer och kan justera bränsletrycket med större noggrannhet och flexibilitet. Denna pump kan justera utgången beroende på faktiska behov och optimera bränsleekonomin och motorns svar. Vikten av högtrycksbränslepumpar Högtrycksbränslepump har en icke-försumbar inverkan på fordonets prestanda, och dess största betydelse återspeglas i följande aspekter: Kraftprestanda: Högtrycksbränslepumpen ger det nödvändiga bränsletrycket till motorn, vilket säkerställer den optimala blandningen av bränsle och luft, vilket ökar kraftuttaget och accelerationen. Bränsleekonomi: Exakt bränsletillförsel optimerar förbränningsprocessen och förbättrar därmed bränsleekonomin. Modern högtrycksbränslepump genom elektronisk kontrollteknik, enligt körförhållanden kan aktivt justera bränsleflödet, minska bränsleförbrukningen. Utsläppskontroll: Med de allt stränga miljöföreskrifterna hjälper den exakta kontrollen av högtrycksbränslepumpar att minska avgasutsläppen och förbättra den totala miljövänligheten. Se till att motorstabilitet: Den stabila utgången från högtrycksbränslepumpen under olika körförhållanden (såsom acceleration, retardation och klättring) hjälper till att förbättra motorns arbetsstabilitet och undvika att stall eller tomgångsinstabilitet. Applikations- och utvecklingstrend av högtrycksbränslepump i elektriska fordon Även om elektriska fordon inte längre förlitar sig på förbränningsmotorer, spelar fortfarande högtrycksbränslepumpar en viktig roll i vissa hybridmodeller och vissa typer av elektriska fordon, till exempel elektriska fordon med utökad räckvidd. I dessa modeller finns fortfarande förbränningsmotorn, så rollen för högtrycksbränslepumpen är fortfarande nödvändig. Utvecklingstrenden med högtrycksbränslepump återspeglas huvudsakligen i följande aspekter: Intelligent: Med den kontinuerliga framstegen med bilteknologi kommer den framtida högtrycksbränslepumpen att vara mer intelligent, kunna övervaka motorns status i realtid genom sensorer, automatiskt justera bränsletillförselstrategin, förbättra effektiviteten och körupplevelsen. Integrerad design: Integrationen av högtrycksbränslepumpar med andra bränslesystemkomponenter kommer att bli en trend. Till exempel kan integrationen av bränsleinsprutare och högtrycksbränslepumpar minska komplexa rörsystem och förbättra tillförlitligheten för det totala bränslesystemet. Anpassningsförmågan hos nya energimodeller: Med främjande av förnybar energi i bilindustrin kan det finnas nya bränslepumpkonstruktioner i framtiden för att tillgodose behoven hos vätebränslecellfordon eller annan ny energiteknik. Tillämpning av miljövänliga material: För att minska den totala miljöpåverkan av bilar kommer framtida högtrycksbränslepumpar att bedriva mer miljövänliga och återvinningsbara material i materialval för att minska konsumtionen av naturresurser.

Motoröversikt Som är välkänt är motorn kraftkällan till en bil. Motorns kraft kommer inifrån cylindrarna. Motorcylindern är en plats där bränslets inre energi omvandlas till kinetisk energi. Motor Det kan helt enkelt förstås på följande sätt: bränsleförbränningar inuti cylindern, vilket genererar enormt tryck för att driva kolven för att röra sig upp och ner. Kraften överförs till vevaxeln genom anslutningsstången. Så småningom omvandlas den till rotationsrörelse och överförs sedan till körhjulen genom växellådan och drivaxeln och driver därmed bilen framåt. Vy av motoravsnitt Demonteringsschema Motortyp Bensinmotor En bensinmotor är en motor som använder bensin som bränsle. På grund av den låga viskositeten och snabb indunstningen av bensin kan den injiceras i cylindern genom ett bensinsystem. Efter komprimering till en viss temperatur och tryck antänds den av en tändstift för att få gasen att expandera och göra arbete. Sektionsvy av bensinmotor Dieselmotor En dieselmotor är en motor som erhåller energiutsläpp genom att bränna diesel. Till skillnad från en bensinmotor injicerar en dieselmotor direkt diesel i cylindern som redan är fylld med tryckluft. Komprimeringen tändar diesel direkt, och tändningen uppnås genom tändstiftets ström. Konstruktion av dieselmotor Rotationsmotor Rotary -motorn är också känd som Miller Cycle Engine. Kolven är en platt triangulär form, cylindern är en platt låda och kolven är excentriskt installerad i kaviteten. Rotormekanismstruktur Expansionskraften som genererats av bensinförbränning verkar på rotorns sidoyta och därigenom trycker en av de tre ytorna på den triangulära rotorn mot mitten av den excentriska axeln. Under verkan av centripetalkraft och tangentiell kraft utför kolven en planetarisk rotationsrörelse i cylindern. Övergripande konstruktion av motorn Bensinmotorn består av två huvudmekanismer och fem system, nämligen vev-anslutningsstångsmekanismen, ventilreglerande mekanism, bränsletillförselsystemet, smörjsystemet, kylsystemet och startsystemet; Dieselmotorn består av två huvudmekanismer och fyra system, nämligen vev-anslutningsstångsmekanismen, ventilreglerande mekanism, bränsletillförselsystemet, smörjsystemet och kylsystemet. Dieselmotorn är kompressionständningstyp och kräver inte ett gnisttändningssystem. Vevförbindelsestavmekanism Vevförbindelsestavmekanism Vevaxelstångsmekanismen är den huvudsakliga rörliga komponenten i en motor för att förverkliga arbetscykeln och slutföra energikonverteringen. Den består av motorblockenheten, kolvstångsenheten och vevaxelflyghjulet, etc. Intag och avgasmekanism Ventiltågets funktion är att öppna och stänga inloppsventilerna och avgasventilerna vid rätt tidpunkt beroende på motorns arbetssekvens och process, så att den brännbara blandningen eller luften kan komma in i cylindern och avgaserna kan släppas ut från cylindern och därmed inse processen för luftutbyte. Intag och avgasmekanism Kylsystem Nedbrytningsdiagram över kylsystemet Kylsystemets funktion är att snabbt sprida värmen som absorberas av de uppvärmda delarna, vilket säkerställer att motorn fungerar under de lämpligaste temperaturförhållandena. Arbetsprincip för kylsystem (animerat diagram) Bränsleförsörjningssystem Funktionen för bensinmotorns bränsletillförsel -system är att framställa en viss mängd och koncentration av blandning enligt motorens krav och sedan leverera den till cylindern. Efter förbränning släpps avgaserna från cylindern till atmosfären. Funktionen för Diesel Engine Fuel Supply -systemet är att införa diesel och luft separat i cylindern, bilda en blandning i förbränningskammaren och bränna den och slutligen ladda ut avgaserna. Bränsleförsörjningssystem Arbetsprincip för bränslesystem (animerat diagram) Smörjsystem Smörjsystemets funktion är att leverera en viss mängd ren smörjolja till ytorna på de delar som är i relativ rörelse, vilket minskar friktionsmotståndet, lindra slitage av komponenterna och rengöring och kylning av ytorna på delarna. Smörjsystem Tändningssystem I bensinmotorer antänds den brännbara blandningen i cylindrarna av en elektrisk gnista. Därför installeras en tändstift på cylinderhuvudet på bensinmotorn, med huvudet på tändstiftet som sträcker sig in i förbränningskammaren. All utrustning som kan generera en elektrisk gnista mellan elektroderna på tändstiftet vid rätt tidpunkt kallas tändningssystemet. Tändsystemet består vanligtvis av ett batteri, en generator, en distributör, en tändspole och en tändstift. Tändningssystem Startsystemet och laddningssystemet Startsystemet består av batteri, tändningsomkopplare, startrelä, startmotor etc. Funktionen för startsystemet är att konvertera batteriets elektriska energi till mekanisk energi genom startmotorn för att starta motorn. Starta systemet och laddningssystemet. Laddningssystemet består av en generator, en regulator, ett batteri och en laddningsindikatorlampa, etc. Det är strömkällan för elektrisk utrustning för fordon.

Automotive Electronic Controller (ECU) är en integrerad del av den moderna bilen, som används för att kontrollera och hantera de elektroniska och elektriska funktionerna i fordonets olika system. Med den kontinuerliga utvecklingen av bilteknologi finns det fler och fler typer av elektroniska styrenheter, som inte bara förbättrar bilens prestanda, utan också förbättrar säkerheten, komforten och bränsleeffektiviteten. Här är några Endast vanliga fordonselektroniska styrenhetstyper: 1. Motorstyrenhet (ECU) Funktion: Motorns styrenhet är ansvarig för att reglera motorns arbetsparametrar, såsom bränsleinsprutning, tändningstid, intagvolym, avgasreflöde, etc. Den justerar motordrift enligt fordonskörningsstatus, belastning, temperatur, luftflöde och annan information för att optimera bränsleeffektiviteten och minska utsläppen. Alias: Motorhanteringssystem (EMS). 2. Transmission Control Unit (TCU) Funktion: Transmissionskontrollenhet för automatisk växellåda (AT) eller dubbla kopplingsöverföring (DCT) skiftkontroll för att säkerställa smidig, snabb och korrekt förskjutning. Det ansvarar också för att övervaka överföringstemperaturen, oljetrycket och andra viktiga indikatorer för att förhindra fel. Alias: Transmission Control Module (TCM). 3. Kroppskontrollmodul (BCM) Funktioner: Kroppskontrollmodulen är ansvarig för att hantera fordonets kroppsfunktioner, såsom dörrkontroll, kraftfönster, sätesjustering, lampor, vindrutetorkare, luftkonditionering, fönsteravfrostning, etc. Det integrerar data från olika sensorer för att tillhandahålla automatiserad kontroll. Alias: Body Control Unit (BCM) 4. Säkerhetsballongkontrollenhet (SRS ECU) Funktion: Säkerhetsgasens tuck-styrenhet övervakar kollisionssensorn i bilen och bestämmer om man ska aktivera säkerhetsgaspuffen eller förhandsåt säkerhetsbältet. I händelse av en kollision utlöser det luftpaketet att distribuera i tid för att skydda föraren och passagerarna. Alias: Airbag -modul. 5.Abs Control Unit (ABS ECU) Funktion: Anti-lås bromssystem (ABS) kontrollenhet övervakar hjulhastigheten och justerar bromstrycket efter behov för att förhindra att hjulet låses under bromsning, vilket förbättrar fordonshantering och säkerhet, särskilt på hala vägar. Alias: Anti-Lock Brake System Control Unit. 6. Elektronisk stabilitetsprogramkontrollenhet (ESP ECU) Funktion: Den elektroniska stabilitetsprogrammets styrenhet avgör om fordonet glider eller är utan kontroll genom att övervaka hjulhastighet, acceleration, rattvinkel och annan data. När det finns risk för att förlora kontrollen över fordonet, justerar ESP automatiskt motorns kraft eller bromsar specifika hjul för att hjälpa fordonet att återgå till stabilitet. Alias: Body Stability Control System (VDC). 7. Battery Management System (BMS) Funktion: Batterihanteringssystemet är särskilt viktigt i elfordon (EV) eller hybridelektriska fordon (HEV), det ansvarar för att övervaka batteriets laddning, lossningstillstånd, spänning, temperatur etc. för att säkerställa batteriets säkerhet och livslängd och optimera hanteringen av batteriladdningen. ALIAS: Batterilestyrenhet. 8. Drive Motor Control Unit (Motor ECU) Funktion: Drivmotorstyrenheten används huvudsakligen i elektriska fordon eller hybridfordon, ansvariga för att styra start och stopp för motorn, hastighet, vridmomentutgång etc. för att uppnå effektiv överföring och justering av kraft. Alias: Motorkontrollmodul. 9. Luftkonditioneringskontrollenhet (HVAC ECU) · Funktioner: HVAC (uppvärmning, ventilation och luftkonditionering) kontrollenhet används för att hantera luftkonditioneringssystemet i bilen, inklusive temperaturkontroll, vindhastighetsreglering, luftkvalitetsreglering etc. för att säkerställa en bekväm temperatur och luftmiljö i bilen. . Alias: Luftkonditioneringskontrollmodul. 10. Strömstyrningskontrollenhet (EPS ECU) Funktion: Kontrollenheten för elektroniska servostyrningssystem (EPS) används för att justera styrningsassistenten för att underlätta styrningen. Justera storleken på kraftassistenten beroende på hastighet, styrvinkel och annan information för att förbättra hanteringen och körkomforten. · Alias: Elektronisk servostyrningskontrollmodul. 11 Adaptiv farthållare (ACC ECU) Funktion: Adaptive Cruise Control System övervakar trafikförhållandena framåt genom radar eller kamera och justerar automatiskt kryssningshastigheten beroende på hastighet och avstånd från bilen framför för att säkerställa säkerheten och komforten att köra. Alias: Adaptiv kryssningssystemmodul. 12. LANE AVDELS VARNING Kontrollenhet (LDW ECU) · Funktion: Spåravgångsvarningssystemets styrenhet upptäcker om fordonet avviker från körfältet genom kameror eller sensorer och utfärdar varningar vid behov för att undvika olyckor orsakade av förarens försumlighet. · Alias: Lane Keeping System Control Unit. 13. Kollisionsvarningsenhet (FCW ECU) Funktion: Forward Collision Warning System Control Unit övervakar trafikförhållandena framåt och förutsäger den möjliga kollisionen, och om det finns en fara kommer den att varna i förväg och till och med automatiskt broms för att mildra eller undvika kollisionen. Alias: Forward Collision Warning Module. 14. ammoniakoxid (NOx) kontrollenhet Funktion: NOx -kontrollenheten används huvudsakligen för fordon med utsläppskontrollkrav såsom dieselfordon, för att övervaka utsläppsnivån för ammoniakoxider och justera arbetsstatusen för den katalytiska omvandlaren för att säkerställa att bilen uppfyller utsläppsstandarderna. Alias: Emission Control System. 15. Fordonsnätverkskommunikationskontrollenhet (CAN BUS ECU) Funktion: CAN -busskontrollenheten ansvarar för att hantera kommunikationen mellan de olika elektroniska styrenheterna i fordonet. Genom CAN -bussen kan data snabbt överföras mellan ECU: er för att säkerställa samarbete mellan olika system i fordonet. Alias: fordonsbusskontrollmodul. 16. Däcktrycksövervakningsenhet (TPMS ECU) Funktion: Däcktrycksövervakningssystemets styrenhet används för att övervaka trycket på fordonsdäcket i realtid. Om trycket på ett däck visar sig vara för lågt kommer systemet att utfärda en varning för att påminna föraren att kontrollera däcket i tid. . ALIAS: Däcktrycksövervakningssystem.

Med den kontinuerliga utvecklingen av modern teknisk teknik används vevaxelöverföring, som en av de viktiga delarna av motorn, i stor utsträckning inom området maskiner och tillverkar en viktig roll. Denna artikel kommer att analysera den grundläggande strukturen, arbetsprincipen och nyckeltekniken för vevaxelns transmissionsanordning i detalj för att ge en referens för läsarna att förstå vevaxelns överföringsanordning djupt. Först den grundläggande strukturen för vevaxelöverföringsanordningen Vevaxelns drivkraft (även känd som vevaxelns drivmekanism) är en av de viktigaste enheterna som omvandlar motorns förbränningsenergi till mekanisk energi. Den inkluderar vevaxelns spindel (även känd som anslutningsstångsspindeln), vevaxelanslutningsstången, anslutningsstången och vevaxelns lager, och involverar också kolven, kolvringen och vipparmen och andra komponenter, som samarbetar med varandra för att slutföra kraftöverföring och omvändelse av motorn. Vevaxelspindeln är en av kärnkomponenterna i vevaxelns transmissionsanordning, och dess huvudroll är att konvertera gasenergin från förbränning av bränsle såsom bensin eller diesel till mekanisk energiproduktion, så att motorn kan fungera normalt. Vevaxelns huvudaxel är vanligtvis tillverkad av höghållfast, hög-rigiditetslegeringsstålmaterial, efter värmebehandling, härdning och andra processer, med hög hållbarhet och anti-fatigue förmåga, för att säkerställa att det inte bryts, deformation och andra misslyckanden under motorns livslängd. Vevaxelanslutningsstången är den huvudsakliga mekanismen som överför den kinetiska energin i vevaxelns spindel till kolven, och det är också en annan viktig del av vevaxelns växellåda. Den ansluter vevaxelns huvudaxel och kolven, genom rotationen av anslutningsstångsmekanismen, den roterande rörelsen hos vevaxelns huvudaxel omvandlas till kolvens upp och ner rörelse och processen med gaskomprimering och förbränning är klar. Vevaxellager och lager är stöd- och skyddsdelarna i vevaxelns växellåda, vilket kan minska friktionen och slitage av vevaxelns spindel i processen med höghastighetsrotation och förlänga vevaxelns livslängd. Samtidigt måste vevaxelns lager och lagerskal också motstå krafterna från anslutningsstångsmekanismen, så de måste ha tillräckligt med styrka och styvhet för att arbeta med höga hastigheter och höga temperaturer. För det andra, arbetsprincipen för vevaxelns växellåda Vevaxelns växellåda är en av grunden för den normala driften av motorn, och dess arbetsprincip kan helt enkelt sammanfattas som "Power Conversion + Power Transmission". Under motordriften överförs högtemperatur och högtrycksgasenergi som genereras genom förbränning av bränsle såsom bensin eller diesel och syre i förbränningskammaren till vevaxelns spindel genom kolv- och vevaxelanslutningsstången och andra komponenter och omvandlas sedan till mekanisk energiproduktion. Motorstillbehör som roterande drivreläer för vevaxelns spindel, luftkonditioneringskompressorer, vaggar, däck och transmissioner driver hela fordonet. Vevaxelns växellåda måste ha hög stabilitet och noggrannhet under motoroperationen för att undvika ineffektiviteten eller felet på motorn på grund av vevaxelns fluktuation. För det tredje är den viktigaste tekniken för vevaxelöverföringsanordningen Vevaxelöverföring är ett omfattande projekt, nyckelteknologierna inkluderar materialberedning, tillverkning av bearbetning, färdig produktinspektion och andra aspekter, tillämpningen av dessa nyckelteknologier kommer att påverka kvaliteten och livslängden för vevaxelns överföring. Specifikt inkluderar de viktigaste teknologierna för vevaxelöverföring främst följande aspekter: 1. Material- och bearbetningsteknologi för vevaxelns spindel: vevaxelspindeln är vanligtvis tillverkad av höghållfast och hög-rigiditetslegeringsstålmaterial, med hjälp av multikanals värmebehandling, härdning och andra processer, så att den har hög hållbarhet och anti-dödlig förmåga. Samtidigt bör vevaxelspindeln också använda maskinverktyg med hög precision och skärverktyg av hög kvalitet i grov- och efterbehandlingsprocessen och genomföra detaljerad bearbetning och ytbehandling för att säkerställa att den kan ha god dynamisk balans och stabilitet under drift. 2. Beredningsteknologi för vevaxelbärande och lager: vevaxellager och lager är de mer sårbara delarna av vevaxelns växellåda, vilket kräver precisionsbearbetning och kvalitetskontroll i tillverkningsprocessen. Materialet i lagret och lagret bör ha egenskaperna för hög styrka, hög slitstyrka och låg friktionsfaktor, och beredningsprocessen måste också använda högprecisionsbehandling och testutrustning och kvalitetsinspektion och screening för att säkerställa att den kan fungera stabilt i höghastighets- och hög temperaturmiljöer. 3. Vevaxel Anslutningsstångsteknik: Vevaxelanslutningsstång måste ha god styvhet och seghet, och faktorer som material, struktur och storlek måste beaktas i beredningsprocessen för att säkerställa dess hållbarhet och trötthetsresistens. Samtidigt kräver bearbetning och montering av vevaxelanslutningsstången också noggrann justering och inspektion för att säkerställa dess goda matchning och noggrannhet. Sammanfattningsvis, som en av de viktigaste komponenterna i motorn, är vevaxelns växellåda inte bara en viktig del av bränslenergiomvandlingen, utan också kärnan i hela fordonets kraftsystem. Dess prestanda och kvalitet kommer direkt att påverka stabiliteten och hållbarheten i hela motorsystemet, så det är nödvändigt att stärka dess nyckelteknologiforskning och tillämpning, förbättra företagets tekniska och kvalitetsnivå och möta marknadens efterfrågan och kundkraven. Hos Ruien förstår vi att prestandan för ditt fordon starkt förlitar sig på effektiviteten och tillförlitligheten i dess bränsleinsprutningssystem. Vårt omfattande utbud av högkvalitativa bränsleinsprutningskomponenter är utformade för att förbättra motorprestanda, förbättra bränsleeffektiviteten och säkerställa optimal förbränning. Vi är specialiserade på att tillhandahålla precisionsförträdda bränsleinsprutare, bränslepumpar, tryckregulatorer och relaterade tillbehör, alla utformade för att möta eller överskrida OEM-specifikationer. Våra produkter genomgår rigorösa tester för att garantera hållbarhet och tillförlitlighet under olika driftsförhållanden. Ruien Auto Parts har åtagit sig att leverera exceptionellt värde till våra kunder genom att kombinera överlägsen kvalitet med konkurrenskraftiga priser.

Golden Dragon dör och Jade Snake välkomnar våren. I detta vackra ögonblick av att göra farväl till det gamla och inledande i det nya, inleder vi ordet av ormens år, fullt av hopp och vitalitet. Ormens år är ett år fullt av möjligheter och utmaningar. Under detta år är vi villiga att använda ormens smidighet och vidd för att förstå varje ögonblick, utforska och innovera och klättra på toppen. Vi tror att vi kommer att skriva ett nytt lysande kapitel under ormens visdom och samarbete kommer vi att kunna skriva ett nytt lysande kapitel. Här utvidgar alla medlemmar i Ruien Technology de mest uppriktiga nyårsönskningarna till varje partner, kund och vänner som bryr sig om oss. Må du under ormens år, karriär som ormar på gräs, ostoppbar; Livet är som en varm vårsol, varm och trevlig. Må visdom och smidighet vara med dig, och hälsa och lycka alltid vara med dig. Under ormens år, låt oss arbeta tillsammans för att dra en mer färgstark imorgon! Jag önskar er allt gott under ormens år!

I juni 2023 deltog i utställningen "2023 China varor och tjänster (Vitryssland) i Minsk. Som en stjärnföretag från den kinesiska sidan i denna utställning har Ruien Technology Co., Ltd. -ägda företag som Belaz, Maz, MMZ, etc., och har uppnått stor framgång inom samarbetsområdet. På inbjudan av "China Belarus Industrial Park" -förvaltningskommitté och China Machinery Industry Group, Wuxi Ruien Technology Co., deltog Ltd. , 2024. China Bitrysslands industripark skapades gemensamt av president Xi Jinping och president Lukashenko från Republiken Vitryssland. Det är också den största industriparken som Kina har deltagit i byggandet av utomlands under bältet och väginitiativet och har fått hög uppmärksamhet och personlig marknadsföring från de två statscheferna. Hittills har Kina och Vitryssland framgångsrikt haft tre utgåvor av China varor och tjänster (Vitryssland). Denna utställning är det andra deltagandet av Ruien Technology Co., Ltd. sedan förra året. Zhang Lina, chef för Ruien Technology Co., Ltd., ledde totalt 12 kinesiska och utländska anställda från Wuxi -huvudkontoret, den ryska filialen, Vitrysslandsfilialen och Uzbekistan -filialen för att delta i utställningen. För denna utställning hyrde företaget en 72 kvadratmeternas monter och investerade över 20000 amerikanska dollar i fin dekoration och dekoration. Det är också den största och mest centrala monter i utställningsområdet. Företagets utställningsområde är uppdelat i tre avsnitt: icke-förstörande testutrustning, lager och bildelar. Mer än 50 typer av utställningar visas med högt tekniskt innehåll och stark inriktning. Vi har fått över 300 kunder och undertecknat 5 avsiktsavtal. För närvarande kommunicerar vi och följer upp specifika kontraktsfrågor. Som en av de största utställarna av denna utställning blev general manager Zhang Lina inbjuden av organisationskommittén att delta i China Bitrysslands ekonomiska och handelsmöte som den enda representanten för kinesiska utställare. Hon intervjuades av den vitryska nationella tv och talade för kinesiska utställare och fick enhälligt beröm från de deltagande gästerna. Intervjun sändes på mainstream -kanalen för vitrysslands -tv. Under utställningen besökte vice minister för industrin Vitryssland, chef för China Belarus Industrial Park, och ledare från den kinesiska ambassaden i Vitryssland vår monter för vägledning och hade djupgående utbyten med general manager Zhang Lina. Enligt arbetsplanen kommer vårt företag att fortsätta delta i Vitrysslandsutställningen nästa år.

I augusti 2024 intervjuades generaldirektör Zhang Lina av den vitrysslandliga nationella huvudstads -tv som representant för kinesiska företagare på Vitrysslands utställningsplats.

Wuxi Ruien Technology Co., Ltd. deltog i "2024 Uzbekistan (Tashkent) International Commercial Auto Show & International Auto Parts, Automotive Technology and Service Exhibition" som hålls i Uzbekistan från 23 till 25 till 25, 2024. Denna utställning är den största och mest internationella utställningen i sitt slag i Centralasien, och det kommer också att bli en viktig plattform för kinesiska företag att utforska den centralasiatiska marknaden. Denna utställning är det andra deltagandet av Ruien Technology Co., Ltd. sedan i år. Zhang Lina, chef för Ruien Technology Co., Ltd., ledde totalt 10 kinesiska och utländska anställda från Wuxi -huvudkontoret och Uzbekistan -filialen för att delta i utställningen. För denna utställning hyrde företaget en 18 kvadratmeternas monter och investerade mer än 90000 yuan i fin dekoration och dekoration. Företagets utställningsområde är uppdelat i flera avsnitt som icke-destruktiv testutrustning, fordonslager och fordonsdelar och uppvisar mer än 50 typer av utställningar med högt tekniskt innehåll och stark inriktning. Vi har fått över 100 gäster och tecknat 5 avsiktsavtal. Vi kommunicerar för närvarande och följer upp specifika kontraktsfrågor. Under utställningen besökte guvernören i Samarkand, Uzbekistan och relevanta ledare specifikt vår monter för vägledning och hade djupgående utbyten med general manager Zhang Lina. Enligt arbetsplanen kommer vårt företag att fortsätta delta i Uzbekistan -utställningen nästa år.

Ruien -tekniken besökte kunden Belaz tre gånger i juni 2023, maj 2024 och augusti 2024, och etablerade slutligen ett djupt kooperativt förhållande. Under mötet klargjordes Belazs senaste maskinverktygskrav och kundkraven, vilket skapade en djup känslomässig koppling.

Ruien Technology besökte Key Customer Maz Automotive i maj 2024 och etablerade slutligen en djup kooperativ relation.

Ruien Technology besökte Key Customer MTZ Minsk Tractor Factory i maj 2024 för att ytterligare fördjupa och konsolidera samarbete. Ruien besökte MTZ, den största traktorfabriken i Vitryssland, och träffade ledare på alla nivåer. Genom detta besök etablerade han goda relationer och lägger grunden för nästa samarbetssteg.

Den 30 juli 2024 ledde Mr. Jamshid Haydarov, vice guvernör i Samarkand Oblast i Uzbekistan, en delegation för att besöka Wuxi Ruien Technology Co., Ltd. och Ricky Gold Measurement and Control Technology Wuxi Co., Ltd. De utbytte idéer med General General General Chefer Zhang Lina och Zhong Rong om samarbete inom områdena icke-förstörande testutrustning, bildelar och maskinverktyg och nådde en enighet om samarbete.

I juli 2024 deltog Wuxi Ruien Technology Co., Ltd. i China Jiangsu Uzbekistan Samarkand Region Enterprise Matchmaking and förhandlingskonferens i Nanjing.

I december 2024 deltog Zhang Lina, chef för Wuxi Ruien Technology Co., Ltd., i Uzbekistan Investment Fair på Belt and Road Sustainable Development Summit vid High Net Worth Research Institute i Shanghai.