Sistema di turbocompressore a gas di scarico
Questo sistema è stato ampiamente applicato nei veicoli sul mercato. Il suo principio è molto semplice. Un turbocompressore viene aggiunto al motore a combustione interna. Il gas di scarico ad alta temperatura e ad alta velocità scaricato dal cilindro viene fornito alla turbina del turbocompressore attraverso il tubo di scarico, spingendo la turbina a ruotare. La turbina guida quindi la girante del compressore sullo stesso asse per ruotare. Il compressore comprime l'aria di aspirazione e l'aria con un aumento della pressione attraverso il tubo di aspirazione del motore a combustione interna e viene fornita al cilindro, raggiungendo così lo scopo della sovralimentazione.
Vantaggi: migliora significativamente le caratteristiche di coppia all'interno della gamma di velocità del motore, consentendo un'uscita ad alta potenza a bassa coppia. Il riutilizzo di gas di scarico può ridurre notevolmente il consumo di carburante e le emissioni di carbonio.
Svantaggi: a causa dell'aggiunta di un turbocompressore e di un intercooler, ci sono requisiti di progettazione relativamente elevati per la struttura del motore. Inoltre, il turbocompressore si trova di solito sul lato caldo del motore, il che richiede un'alta qualità del materiale. La scarsa corrispondenza può facilmente portare al fenomeno del lag turbo.
Sistema di sovraccarico meccanico
Nella gamma ad alta velocità, i motori aspirati naturalmente soffrono di bassa efficienza di assunzione. Per risolvere questo problema, viene aggiunto un dispositivo di sovralimentazione meccanico al motore, che utilizza la coppia generata dall'albero a gomite del motore per risolverlo. I primi compressori erano tutti compressori meccanici e possono essere considerati i primi dispositivi di potenziamento. Vantaggi: la sovralimentazione meccanica risolve completamente il problema del ritardo nella risposta dell'acceleratore. Su questa base, migliora l'output lineare di motori aspirati naturalmente, migliorando le prestazioni di guida. Inoltre, in termini di coppia elevata a bassa velocità e un'accelerazione istantanea, la tecnologia di sovralimentazione meccanica supera la tecnologia turbo. Non è necessario che sia collegato al sistema di lubrificazione del motore, non richiede il raffreddamento, sia esente da manutenzione, affidabile nel funzionamento e ha una lunga durata di servizio.
Svantaggi: poiché affronta il problema della carenza d'aria nella gamma elevata di giri, l'effetto di accelerazione effettiva sul veicolo non è molto evidente. Il compressore meccanico è principalmente guidato da una cintura, che provoca una perdita di energia cinetica del motore. A partire da regimi elevati, genera molto attrito, influenzando l'aumento di RPM e producendo molto rumore.
Il sistema di sovralimentazione dell'onda a gas
Installando un compressore di onde di gas all'interno del motore, le onde di gas a impulsi di gas di scarico ad alta pressione vengono utilizzate per consentire lo scambio di energia diretta tra lo scarico e l'assunzione, forzando la compressione dell'aria per aumentare la densità di assunzione, migliorando così il volume di assunzione del motore, ottenendo effetti di combustione migliori e migliorando la potenza.
Vantaggi: il principio del sistema è molto semplice e diretto. Poiché la pressione di boost fornita varia poco attraverso l'intera gamma di velocità del motore e il processo di conversione dell'energia non è influenzato dall'inerzia del rotore, il compressore delle onde di gas ha un'eccellente velocità e caratteristiche di risposta al carico.
Svantaggi: la struttura è eccessivamente grande in volume, imponendo requisiti rigorosi sul posizionamento del veicolo e la forma del corpo. Inoltre, genera un rumore significativo durante il funzionamento e non può controllare efficacemente le emissioni di scarico, non conforme ai concetti di protezione ambientale.