Dört zamanlı benzinli bir motorun çalışma prensibi
Dört zamanlı bir benzinli motorun sürekli olarak güç sağlayabilmesinin nedeni, silindir - alım, sıkıştırma, enerji üretimi ve egzoz - içindeki dört vuruşun döngüsel bir işlemde düzenli bir şekilde çalışmasıdır.
Dört zamanlı bir benzinli motorun çalışma prensibi
Emme Stroku : Piston üst ölü merkezden silindir içindeki alt ölü merkeze hareket ettikçe, egzoz valfi kapanırken emme valfi açılır ve temiz hava ve benzin karışımı silindire çekilir.
Sıkıştırma Stroku : Emme ve egzoz valfleri kapalıdır ve piston, alt ölü merkezden üst ölü merkeze hareket eder, sıcaklığını yükseltmek ve güç strokuna hazırlanmak için karışım gazını silindirin üstüne sıkıştırır.
Güç İnme : Buji, sıkıştırılmış gazı ateşleyerek karışımın silindirin içinde bir "patlama" geçirmesine ve muazzam bir basınç üretmesine neden olur. Bu basınç, pistonu üst ölü merkezden alt ölü merkeze iter ve daha sonra bağlantı çubuğu krank milini döndürmeye iter.
Egzoz İnme : Piston alt ölü merkezden üst ölü merkeze hareket ettikçe, emme valfi kapanır ve egzoz valfi açılır. Yanma ile üretilen egzoz gazları, silindirden egzoz manifoldu yoluyla boşaltılır.
Dört vuruşlu benzinli motorun çalışma prensibi (animasyonlu diyagram)
Dört vuruşlu dizel motorun çalışma prensibi
Benzinli motorlar gibi, dört zamanlı dizel motorun her çalışma döngüsü, emme stroku, sıkıştırma stroku, güç stroku ve egzoz strokundan oluşur. Dizel motorlar dizel yakıt olarak kullandığından, benzinle karşılaştırıldığında, dizel daha düşük otomatik ateşleme sıcaklığına, daha yüksek viskoziteye sahiptir ve buharlaşmaya daha az eğilimlidir. Bu nedenle, dizel motorlar ateşleme için sıkıştırma uçlarının kendi kendine ateşini benimser.
Dört zamanlı bir dizel motorun çalışma prensibi
İki zamanlı benzinli motorun çalışma prensibi
Motorun silindir bloğunda üç delik vardır, yani giriş deliği, egzoz deliği ve temizleme deliği. Bu üç delik, belirli anlarda sırasıyla piston tarafından kapatılır.
İki zamanlı bir benzinli motorun çalışma prensibi
İlk vuruş : Piston alt ölü merkezden yukarı doğru hareket eder. Üç hava deliği aynı anda kapatıldıktan sonra, silindire giren karışım sıkıştırılır; Emme deliği açığa çıktığında, yanıcı karışım karter içine akar.
İkinci strok : Piston üst ölü merkezin yakınında sıkıştırıldığında, buji yanıcı karışımı tutuşturur ve genişleyen gaz pistonu iş yapmak için aşağı iter. Şu anda, emme deliği kapalıdır ve karterde mühürlü yanıcı karışım sıkıştırılır; Piston alt ölü merkeze yaklaştığında, egzoz deliği açılır ve egzoz gazı atılır; Daha sonra emme ve egzoz valfleri açılır ve egzoz gazını kovmak ve emme strokunu tamamlamak için ön basınç altında sıkıştırılmış yanıcı karışım enjekte edilir.
İki vuruşlu motorun çalışma prensibi (animasyonlu diyagram)
Bir rotor motorunun çalışma prensibi
Rotor motorunun çalışma prensibi (animasyonlu diyagram)
Kabuğun (veya spiral yara odasının) iç boşluğu her zaman üç çalışma odasına ayrılır. Rotorun dönüşü sırasında, üç odanın hacimleri değişmeye devam ediyor. Sikloidal silindirde, alım, sıkıştırma, yanma ve egzozun dört stroku, silindir içindeki farklı konumlarda sırayla ardışık olarak tamamlanır. Her strok sikloidal silindir içinde farklı bir konumda gerçekleştirilir.
Bir rotor motorunun çalışma prensibi
Motor terminolojisi
Top Dead Center ve Alt Dead Center
Top Dead Center (TDC) ve Alt Dead Center (BDC)
Top Dead Center (TDC), pistonun hareketinin en yüksek noktası veya silindir hacmi minimum olduğunda pistonun konumudur. Öte yandan, alt ölü merkez (BDC), pistonun hareketinin en düşük noktası veya silindir hacmi maksimum olduğunda pistonun konumudur.
Yanma odası hacmi
Yanma odası hacmi
Yanma odası hacmi, piston üst ölü merkezde olduğunda pistonun üstü ile silindir kafası arasındaki hacmi ifade eder. Buna yanma odası hacmi denir ve genellikle VC tarafından gösterilir. Piston üstünün üzerindeki tüm boşluğun hacmi (pistonun üstü, silindir kafasının alt yüzeyi ve silindir astarının yüzeyi ve içbükey parçanın hacmi dahil içbükey piston için) yanma odası hacmidir.
Sıkıştırma oranı
Sıkıştırma oranı
Piston üst ölü merkeze ulaştığında, alt ölü merkeze ulaştığında karşılaştırıldığında, silindirdeki karışık gazın hacim oranı "sıkıştırma oranı" dediğimiz şeydir. Volvo S60L T3'ü örnek olarak alarak, sıkıştırma oranı 10.4'tür, yani piston üst ve alt ölü merkezler arasındayken, silindirdeki karışık gazın hacim oranının 1: 10.4 olduğu anlamına gelir.