หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ
เหตุผลที่เครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะสามารถให้พลังงานอย่างต่อเนื่องคือสี่จังหวะภายในกระบอกสูบ - ไอดีการบีบอัดการผลิตพลังงานและไอเสีย - ทำงานอย่างเป็นระเบียบในกระบวนการวนรอบ
หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ
โรคหลอดเลือดสมอง : เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากศูนย์กลางที่ตายแล้วไปยังศูนย์กลางตายด้านล่างภายในกระบอกสูบวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นในขณะที่วาล์วไอเสียปิดและส่วนผสมของอากาศบริสุทธิ์และน้ำมันเบนซินจะถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบ
การบีบอัดจังหวะ : วาล์วไอดีและไอเสียถูกปิดและลูกสูบจะเคลื่อนที่จากกึ่งกลางตายด้านล่างไปยังศูนย์กลางที่ตายแล้วด้านบนบีบอัดก๊าซผสมไปที่ด้านบนของกระบอกสูบเพื่อเพิ่มอุณหภูมิและเตรียมตัวสำหรับจังหวะพลังงาน
Power Stroke : หัวเทียนติดไฟก๊าซอัดทำให้ส่วนผสมได้รับ "การระเบิด" ภายในกระบอกสูบและสร้างแรงดันมหาศาล ความดันนี้จะผลักดันลูกสูบจากศูนย์กลางที่ตายแล้วไปจนถึงกึ่งกลางตายด้านล่างจากนั้นแกนเชื่อมต่อจะขับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุน
โรคหลอดเลือดสมองไอเสีย : เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากกึ่งกลางตายด้านล่างไปยังศูนย์กลางตายด้านบนวาล์วไอดีจะปิดและวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น ก๊าซไอเสียที่เกิดจากการเผาไหม้จะถูกปล่อยออกจากกระบอกสูบผ่านท่อร่วมไอเสีย
หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ (ไดอะแกรมภาพเคลื่อนไหว)
หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซินแต่ละรอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะประกอบด้วยจังหวะไอดีจังหวะการบีบอัดจังหวะการทำงานและจังหวะไอเสีย เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินดีเซลจึงมีอุณหภูมิการติดไฟอัตโนมัติที่ต่ำกว่าความหนืดที่สูงขึ้นและมีแนวโน้มที่จะระเหยน้อยกว่า ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงใช้การจุดระเบิดการบีบอัดด้วยการจุดระเบิด
หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ
หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ
มีสามหลุมบนบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์คือรูไอดีรูไอเสียและรูขับ สามหลุมเหล่านี้ถูกปิดตามลำดับโดยลูกสูบในบางช่วงเวลา
หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ
โรคหลอดเลือดสมองครั้งแรก : ลูกสูบขยับขึ้นจากศูนย์กลางตายด้านล่าง หลังจากปิดรูอากาศทั้งสามหลุมพร้อมกันส่วนผสมที่เข้าสู่กระบอกสูบจะถูกบีบอัด เมื่อรูไอดีถูกสัมผัสส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไหลเข้าสู่คอก
จังหวะที่สอง : เมื่อลูกสูบบีบอัดใกล้กับศูนย์กลางตายด้านบนหัวเทียนติดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้และก๊าซที่ขยายตัวจะผลักลูกสูบลงไปทำงาน ในเวลานี้รูไอดีถูกปิดและส่วนผสมที่ติดไฟได้ปิดผนึกในข้อเหวี่ยงถูกบีบอัด; เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางที่ตายไปด้านล่างรูไอเสียจะเปิดขึ้นและก๊าซไอเสียจะถูกขับออกไป จากนั้นวาล์วไอดีและไอเสียจะเปิดขึ้นและส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่บีบอัดภายใต้แรงดันล่วงหน้าจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อขับเคลื่อนก๊าซไอเสีย
หลักการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ (ไดอะแกรมภาพเคลื่อนไหว)
หลักการทำงานของเครื่องยนต์โรเตอร์
หลักการทำงานของเครื่องยนต์โรเตอร์ (ไดอะแกรมภาพเคลื่อนไหว)
พื้นที่ภายในของเปลือกหอย (หรือห้องหมุนวน) จะแบ่งออกเป็นสามห้องทำงาน ในระหว่างการหมุนของโรเตอร์ปริมาตรของห้องทั้งสามเปลี่ยนไปเรื่อย ๆ ในทรงกระบอกไซโคลอลการบริโภคสี่จังหวะการบีบอัดการเผาไหม้และไอเสียจะเสร็จสมบูรณ์ตามลำดับที่ตำแหน่งต่าง ๆ ภายในกระบอกสูบ แต่ละจังหวะจะดำเนินการที่ตำแหน่งที่แตกต่างกันภายในกระบอกไซโคลอล
หลักการทำงานของเครื่องยนต์โรเตอร์
คำศัพท์เครื่องยนต์
ศูนย์กลาง Dead Top และศูนย์ตายด้านล่าง
Top Dead Center (TDC) และ Bottom Dead Center (BDC)
Top Dead Center (TDC) เป็นจุดสูงสุดของการเดินทางของลูกสูบหรือตำแหน่งของลูกสูบเมื่อปริมาตรกระบอกสูบต่ำที่สุด ในทางกลับกันศูนย์กลาง Dead Bottom (BDC) เป็นจุดต่ำสุดของการเดินทางของลูกสูบหรือตำแหน่งของลูกสูบเมื่อปริมาตรกระบอกสูบสูงสุด
ปริมาตรห้องเผาไหม้
ปริมาตรห้องเผาไหม้
ปริมาตรห้องเผาไหม้หมายถึงปริมาตรระหว่างด้านบนของลูกสูบและหัวกระบอกสูบเมื่อลูกสูบอยู่ที่กึ่งกลางตายด้านบน มันถูกเรียกว่าปริมาตรห้องเผาไหม้และโดยทั่วไปจะแสดงโดย VC ปริมาตรของพื้นที่ทั้งหมดเหนือลูกสูบด้านบน (พื้นที่ที่ล้อมรอบด้วยด้านบนของลูกสูบพื้นผิวด้านล่างของหัวกระบอกสูบและพื้นผิวของซับทรงกระบอกและสำหรับลูกสูบยอดเว้ารวมถึงปริมาตรของส่วนเว้า)
อัตราส่วนการบีบอัด
อัตราส่วนการบีบอัด
เมื่อลูกสูบมาถึงจุดศูนย์กลางตายด้านบนเมื่อเทียบกับเมื่อถึงจุดศูนย์กลางที่ตายไปด้านล่างอัตราส่วนปริมาตรของก๊าซผสมในกระบอกสูบคือสิ่งที่เราเรียกว่า "อัตราส่วนการบีบอัด" การใช้ Volvo S60L T3 เป็นตัวอย่างอัตราส่วนการบีบอัดคือ 10.4 ซึ่งหมายความว่าเมื่อลูกสูบอยู่ระหว่างศูนย์ตายด้านบนและด้านล่างอัตราส่วนปริมาตรของก๊าซผสมในกระบอกสูบคือ 1: 10.4