Zasada pracy czterosuwowego silnika benzynowego
Powodem, dla którego czterosuwowy silnik benzynowy może stale zapewniać moc, jest to, że cztery pociągnięcia w cylindrze - spożycie, kompresji, wytwarzaniu energii i spalin - działają w sposób uporządkowany w cyklicznym procesie.
Zasada pracy czterosuwowego silnika benzynowego
Udar wlotu : Gdy tłok porusza się z górnego martwego środka do dolnego martwego środka w cylindrze, zawór wlotowy otwiera się, gdy zawór wydechowy zamyka się, a świeże mieszanina powietrza i benzyny są wciągane do cylindra.
Udar kompresji : Zawory wlotowe i wydechowe są zamknięte, a tłok przesuwa się z dolnego martwego środka do górnego martwego środka, ściskając gaz mieszanki do góry cylindra, aby podnieść jego temperaturę i przygotować się do udaru mocy.
Udar zasilania : świeca zapłonowa zapala sprężonego gazu, powodując, że mieszanina ulegnie „eksplozji” wewnątrz cylindra i generując ogromne ciśnienie. To ciśnienie popycha tłok z górnego martwego środka do dolnego martwego środka, a następnie pręt łączący napędza wał korbowy do obracania się.
Udar spalin : Gdy tłok porusza się od dolnego martwego środka do górnego martwego środka, zawór wlotowy zamyka się i otwiera się zawór wydechowy. Gazy spalin wytwarzane przez spalanie są odpisywane z cylindra przez kolektor wydechowy.
Zasada pracy czterosuwowego silnika benzynowego (animowany schemat)
Zasada pracy czterosuwowego silnika wysokoprężnego
Podobnie jak silniki benzynowe, każdy cykl roboczy czterosuwowego silnika Diesla składa się z udaru wlotowego, skoku kompresji, skoku mocy i skoku spalin. Ponieważ silniki wysokoprężne wykorzystują olej napędowy jako paliwo, w porównaniu z benzyną, olej napędowy ma niższą temperaturę auto-uignicji, wyższą lepkość i jest mniej podatna na odparowanie. Dlatego silniki wysokoprężne przyjmują samozachowawcze kompresji dla zapłonu.
Zasada pracy czterosuwowego silnika wysokoprężnego
Zasada pracy dwusuwowego silnika benzynowego
Na bloku cylindrowym silnika znajdują się trzy otwory, a mianowicie otwór wlotowy, otwór wydechowy i otwór wymiatający. Te trzy otwory są odpowiednio zamknięte przez tłok w niektórych momentach.
Zasada pracy dwusuwowego silnika benzynowego
Pierwszy pociąg : tłok porusza się w górę od dolnego martwego centrum. Po jednoczesnym zamknięciu trzech otworów powietrza mieszanina wchodzącego do cylindra jest ściśnięta; Po odsłonięciu otworu wlotowego mieszanina palna przepływa do skrzyni korbowej.
Drugi skok : Gdy tłok ściska w pobliżu górnego martwego środka, świeca zapłonowa zapala mieszaninę palną, a rozszerzający się gaz popycha tłok do pracy. W tym czasie otwór wlotowy jest zamknięty, a palna mieszanina zamknięta w skrzyni korbowej jest ściśnięta; Gdy tłok zbliża się do dolnego martwego środka, otwiera się otwór wydechowy, a gaz spalin zostaje wydalony; Następnie otwierają się zawory wlotowe i spalin, a sprężona mieszanina palnej pod pre-naciśniętą jest wstrzykiwana do cylindra, aby wydalić gaz spalin i ukończyć skok wlotu.
Zasada pracy silnika dwusuwowego (animowany schemat)
Zasada pracy silnika wirnika
Zasada pracy silnika wirnika (animowany schemat)
Wewnętrzna przestrzeń skorupy (lub komora spiralnej) jest zawsze podzielona na trzy komory robocze. Podczas obrotu wirnika objętości trzech komory ciągle się zmieniają. W cylindrze cykloidalnym cztery pociągnięcia spożycia, kompresji, spalania i spalin są sukcesywnie wypełnione sekwencją w różnych pozycjach w cylindrze. Każdy skok jest przeprowadzany w innej pozycji w cylindrze cykloidalnym.
Zasada pracy silnika wirnika
Terminologia silnika
Top Dead Center and Bottom Dead Center
Top Dead Center (TDC) i Bottom Dead Center (BDC)
Top Dead Center (TDC) jest najwyższym punktem podróży tłoka lub pozycją tłoka, gdy objętość cylindra jest co najmniej. Z drugiej strony dolne martwe centrum (BDC) jest najniższym punktem podróży tłoka lub pozycją tłoka, gdy objętość cylindra jest maksymalna.
Objętość komory spalania
Objętość komory spalania
Objętość komory spalania odnosi się do objętości między górną częścią tłoka a głową cylindra, gdy tłok znajduje się w górnym martwym środku. Nazywa się to objętością komory spalania i jest ogólnie oznaczona przez VC. Objętość całej przestrzeni nad tłokiem (przestrzeń zamknięta przez górną część tłoka, dolną powierzchnię głowicy cylindrów i powierzchnię wkładki cylindrowej, a dla tłoka wklęsły, w tym objętość części wklęsłej) to objętość komory spalania.
Współczynnik kompresji
Współczynnik kompresji
Kiedy tłok dociera do górnego martwego centrum, w porównaniu z tym, gdy dotrze do dolnego martwego centrum, stosunek objętości mieszanego gazu w cylindrze nazywamy „współczynnikiem kompresji”. Przyjmując przykład Volvo S60L T3, współczynnik kompresji wynosi 10,4, co oznacza, że gdy tłok znajduje się między górnymi i dolnymi centrami martwymi, stosunek objętości mieszanego gazu w cylindrze wynosi 1: 10,4.