Prinsip kerja enjin petrol empat lejang
Sebab mengapa enjin petrol empat -stroke dapat terus memberikan kuasa adalah bahawa empat pukulan dalam pengambilan silinder, mampatan, penjanaan kuasa, dan ekzos - beroperasi secara teratur dalam proses kitaran.
Prinsip kerja enjin petrol empat stroke
Strok pengambilan : Ketika omboh bergerak dari pusat mati atas ke pusat mati bawah dalam silinder, injap pengambilan dibuka sementara injap ekzos ditutup, dan campuran udara dan petrol segar ditarik ke dalam silinder.
Strok mampatan : Injap pengambilan dan ekzos ditutup, dan omboh bergerak dari pusat mati bawah ke pusat mati atas, memampatkan gas campuran ke bahagian atas silinder untuk menaikkan suhunya dan bersedia untuk strok kuasa.
Strok Kuasa : Palam pencucuh menyalakan gas termampat, menyebabkan campuran menjalani "letupan" di dalam silinder dan menghasilkan tekanan yang luar biasa. Tekanan ini mendorong omboh dari pusat mati atas ke pusat mati bawah, dan kemudian rod penyambung memacu crankshaft untuk berputar.
Strok ekzos : Ketika omboh bergerak dari pusat mati bawah ke pusat mati atas, injap pengambilan ditutup dan injap ekzos dibuka. Gas ekzos yang dihasilkan oleh pembakaran dilepaskan dari silinder melalui manifold ekzos.
Prinsip kerja enjin petrol empat strok (rajah animasi)
Prinsip kerja enjin diesel empat stroke
Seperti enjin petrol, setiap kitaran kerja enjin diesel empat strok terdiri daripada strok pengambilan, strok mampatan, strok kuasa dan strok ekzos. Oleh kerana enjin diesel menggunakan diesel sebagai bahan bakar, berbanding dengan petrol, diesel mempunyai suhu auto-penyalinan yang lebih rendah, kelikatan yang lebih tinggi dan kurang terdedah kepada penyejatan. Oleh itu, enjin diesel mengguna pakai pemampatan diri untuk pencucuhan.
Prinsip kerja enjin diesel empat stroke
Prinsip kerja enjin petrol dua stroke
Terdapat tiga lubang di blok silinder enjin, iaitu lubang pengambilan, lubang ekzos dan lubang pemotongan. Ketiga lubang ini ditutup oleh omboh pada saat -saat tertentu.
Prinsip kerja enjin petrol dua stroke
Strok pertama : omboh bergerak ke atas dari pusat mati bawah. Selepas tiga lubang udara secara serentak ditutup, campuran yang memasuki silinder dimampatkan; Apabila lubang pengambilan terdedah, campuran mudah terbakar mengalir ke dalam kotak engkol.
Strok kedua : Apabila omboh memampatkan berhampiran pusat mati atas, palam pencucuh menyalakan campuran mudah terbakar, dan gas yang berkembang menolak omboh ke bawah untuk melakukan kerja. Pada masa ini, lubang pengambilan ditutup, dan campuran mudah terbakar yang dimeteraikan di dalam kotak engkol dimampatkan; Apabila omboh mendekati pusat mati bawah, lubang ekzos dibuka, dan gas ekzos diusir; Kemudian injap pengambilan dan ekzos dibuka, dan campuran mudah terbakar yang dimampatkan di bawah pra-tekanan disuntik ke dalam silinder untuk mengusir gas ekzos dan melengkapkan strok pengambilan.
Prinsip kerja enjin dua strok (rajah animasi)
Prinsip kerja enjin pemutar
Prinsip kerja enjin pemutar (rajah animasi)
Ruang dalaman shell (atau ruang lingkaran lingkaran) sentiasa dibahagikan kepada tiga ruang kerja. Semasa putaran pemutar, jumlah tiga bilik terus berubah. Dalam silinder cycloidal, empat pukulan pengambilan, mampatan, pembakaran dan ekzos secara berturut -turut disiapkan dalam urutan pada kedudukan yang berbeza dalam silinder. Setiap strok dilakukan pada kedudukan yang berbeza dalam silinder sikloid.
Prinsip kerja enjin pemutar
Terminologi enjin
Pusat Mati Teratas dan Pusat Mati Bawah
Pusat Mati Teratas (TDC) dan Pusat Mati Bawah (BDC)
Pusat mati atas (TDC) adalah titik tertinggi perjalanan omboh, atau kedudukan omboh apabila jumlah silinder minimum. Sebaliknya, Pusat Mati Bawah (BDC) adalah titik terendah perjalanan omboh, atau kedudukan omboh apabila jumlah silinder maksimumnya.
Jumlah kebuk pembakaran
Jumlah kebuk pembakaran
Jumlah kebuk pembakaran merujuk kepada jumlah di antara bahagian atas omboh dan kepala silinder apabila omboh berada di pusat mati atas. Ia dipanggil jumlah kebuk pembakaran dan biasanya dilambangkan oleh VC. Jumlah keseluruhan ruang di atas atas omboh (ruang yang dilampirkan oleh bahagian atas omboh, permukaan bawah kepala silinder dan permukaan pelapik silinder, dan untuk omboh atas cekung, termasuk jumlah bahagian cekung) adalah jumlah ruang pembakaran.
Nisbah mampatan
Nisbah mampatan
Apabila omboh mencapai pusat mati atas, berbanding dengan ketika ia mencapai pusat mati bawah, nisbah isipadu gas campuran dalam silinder adalah apa yang kita panggil "nisbah mampatan". Mengambil Volvo S60L T3 sebagai contoh, nisbah mampatan adalah 10.4, yang bermaksud bahawa apabila omboh berada di antara pusat mati dan bawah, nisbah isipadu gas campuran dalam silinder adalah 1: 10.4.