4 스트로크 가솔린 엔진의 작동 원리
4 행정 휘발유 엔진이 지속적으로 전력을 제공 할 수있는 이유는 실린더 내의 4 개 스트로크 (흡입, 압축, 발전 및 배기가 발생하기 때문입니다.
4 스트로크 가솔린 엔진의 작동 원리
흡입 스트로크 : 피스톤이 상단 데드 센터에서 실린더 내의 하단 데드 센터로 이동함에 따라 배기 밸브가 닫히는 동안 흡기 밸브가 열리고 신선한 공기와 가솔린 혼합물이 실린더로 끌어집니다.
압축 스트로크 : 흡입 및 배기 밸브가 닫히고 피스톤은 하단 데드 중심에서 상단 데드 센터로 이동하여 혼합물 가스를 실린더 상단으로 압축하여 온도를 높이고 파워 스트로크를 준비합니다.
파워 스트로크 : 점화 플러그는 압축 가스를 점화시켜 혼합물이 실린더 내부에 "폭발"을 겪고 엄청난 압력을 발생시킵니다. 이 압력은 피스톤을 상단 데드 센터에서 하단 데드 센터로 밀어 넣은 다음 커넥팅로드는 크랭크 샤프트를 회전시킵니다.
배기 가스 : 피스톤이 하단 데드 센터에서 맨 위 데드 센터로 이동하면 흡기 밸브가 닫히고 배기 밸브가 열립니다. 연소에 의해 생성 된 배기 가스는 배기 매니 폴드를 통해 실린더에서 배출됩니다.
4 행정 휘발유 엔진의 작동 원리 (애니메이션 다이어그램)
4 행정 디젤 엔진의 작동 원리
가솔린 엔진과 마찬가지로 4 스트로크 디젤 엔진의 각 작업주기는 흡기 스트로크, 압축 스트로크, 파워 스트로크 및 배기 스트로크로 구성됩니다. 디젤 엔진은 디젤을 연료로 사용하기 때문에 휘발유와 비교할 때 디젤은자가 정화 온도가 낮고 점도가 높으며 증발이 덜 나타납니다. 따라서 디젤 엔진은 점화를위한 압축 엔드 자체 점화를 채택합니다.
4 스트로크 디젤 엔진의 작동 원리
2 스트로크 가솔린 엔진의 작동 원리
엔진의 실린더 블록에는 흡기 구멍, 배기 구멍 및 청소 구멍에 3 개의 구멍이 있습니다. 이 세 구멍은 각각 특정 순간에 피스톤에 의해 닫힙니다.
2 스트로크 가솔린 엔진의 작동 원리
첫 번째 뇌졸중 : 피스톤은 바닥 죽은 센터에서 위로 움직입니다. 3 개의 공기 구멍이 동시에 닫힌 후, 실린더로 유입되는 혼합물이 압축된다; 흡기 구멍이 노출되면 가연성 혼합물이 크랭크 케이스로 흐릅니다.
두 번째 스트로크 : 피스톤이 상단 데드 센터 근처에서 압축되면 점화 플러그는 가연성 혼합물을 점화시키고 팽창 가스가 피스톤을 밀어내어 작업을 수행합니다. 이때, 흡기 구멍이 닫히고, 크랭크 케이스에 밀봉 된 가연성 혼합물이 압축된다; 피스톤이 바닥 죽은 중심에 접근하면 배기 구멍이 열리고 배기 가스가 배출됩니다. 그런 다음 흡기 및 배기 밸브가 열리고 프리 압박 하의 압축 가연성 혼합물을 실린더에 주입하여 배기 가스를 배출하고 흡기 스트로크를 완료합니다.
2 스트로크 엔진의 작동 원리 (애니메이션 다이어그램)
로터 엔진의 작동 원리
로터 엔진의 작동 원리 (애니메이션 다이어그램)
껍질의 내부 공간 (또는 나선형 wound 챔버)은 항상 3 개의 작업 챔버로 나뉩니다. 로터가 회전하는 동안, 세 챔버의 볼륨은 계속 바뀌고 있습니다. 사이클로이드 실린더에서, 섭취, 압축, 연소 및 배기의 4 개 스트로크는 실린더 내의 다른 위치에서 순서대로 연속적으로 완료됩니다. 각 뇌졸중은 사이클로이드 실린더 내에서 다른 위치에서 수행됩니다.
로터 엔진의 작동 원리
엔진 용어
탑 데드 센터와 바닥 죽은 센터
Top Dead Center (TDC) 및 하단 데드 센터 (BDC)
Top Dead Center (TDC)는 피스톤 여행의 가장 높은 지점이거나 실린더 부피가 최소 일 때 피스톤의 위치입니다. 반면, BDC (Bottom Dead Center)는 피스톤 여행의 가장 낮은 지점이거나 실린더 부피가 최대에있을 때 피스톤의 위치입니다.
연소 챔버 볼륨
연소 챔버 볼륨
연소 챔버 부피는 피스톤이 맨 위 데드 센터에있을 때 피스톤의 상단과 실린더 헤드 사이의 부피를 나타냅니다. 이를 연소 챔버 부피라고하며 일반적으로 VC로 표시됩니다. 피스톤 상단 위의 전체 공간의 부피 (피스톤의 상단, 실린더 헤드의 바닥 표면 및 실린더 라이너의 표면으로 둘러싸인 공간 및 오목 부분의 부피를 포함하여 오목한 피스톤의 경우)는 연소 챔버 부피입니다.
압축 비율
압축 비율
피스톤이 최상위 데드 센터에 도달하면, 하단 죽은 센터에 도달 할 때와 비교할 때 실린더에서 혼합 가스의 부피 비율은 "압축 비율"이라고합니다. Volvo S60L T3을 예로 들어, 압축 비율은 10.4입니다. 이는 피스톤이 상단과 하단 중심 사이에있을 때 실린더의 혼합 가스의 부피 비율이 1 : 10.4입니다.