4ストロークガソリンエンジンの作業原理
4ストロークガソリンエンジンが継続的に電力を供給できる理由は、シリンダー内の4つのストローク（吸気、圧縮、発電、排気）が周期的なプロセスで整然と動作するためです。
4ストロークガソリンエンジンの作業原理
吸気ストローク：ピストンが上から死んだ中心からシリンダー内の下部の中心に移動すると、排気バルブが閉じている間に吸気バルブが開き、新鮮な空気とガソリンの混合物がシリンダーに引き込まれます。
圧縮ストローク：吸気バルブと排気バルブは閉じられ、ピストンはボトムデッドセンターから上部の中心に移動し、混合ガスをシリンダーの上部に圧縮して温度を上げ、パワーストロークの準備をします。
パワーストローク：スパークプラグは圧縮ガスに点火し、混合物がシリンダー内で「爆発」を起こし、途方もない圧力を発生させます。この圧力により、ピストンが上部の中心から下部の中心まで押し込み、コネクティングロッドがクランクシャフトを駆動して回転させます。
排気ストローク：ピストンがボトムデッドセンターからトップデッドセンターに移動すると、吸気バルブが閉じ、排気バルブが開きます。燃焼によって生成される排気ガスは、排気マニホールドを介してシリンダーから排出されます。
4ストロークガソリンエンジンの作業原理（アニメーション図）
4ストロークディーゼルエンジンの作業原理
ガソリンエンジンと同様に、4ストロークディーゼルエンジンの各作業サイクルは、吸気ストローク、圧縮ストローク、パワーストローク、排気ストロークで構成されています。ディーゼルエンジンはディーゼルを燃料として使用しているため、ガソリンと比較して、ディーゼルは自己発火温度が低く、粘度が高く、蒸発傾向がありません。したがって、ディーゼルエンジンは、イグニッションのために圧縮エンドの自己発光を採用しています。
4ストロークディーゼルエンジンの作業原理
2ストロークガソリンエンジンの作業原理
エンジンのシリンダーブロックには3つの穴があります。つまり、吸気穴、排気穴、除去穴です。これらの3つの穴は、それぞれ特定の瞬間にピストンによって閉じられています。
2ストロークガソリンエンジンの作業原理
最初のストローク：ピストンは下部の中心から上に移動します。 3つのエアホールが同時に閉じた後、シリンダーに入る混合物が圧縮されます。吸気穴が露出すると、可燃性の混合物がクランクケースに流れます。
2番目のストローク：ピストンがトップデッドセンターの近くで圧縮されると、スパークプラグが可燃性の混合物に点火し、拡張ガスがピストンを押し下げて作業を行います。この時点で、吸気穴が閉じられ、クランクケースで密閉された可燃性混合物が圧縮されます。ピストンがボトムデッド中心に近づくと、排気穴が開き、排気ガスが排出されます。次に、摂取量と排気バルブが開き、プレプレッシャー下の圧縮可燃性混合物がシリンダーに注入され、排気ガスを排出し、吸気ストロークを完了します。
2ストロークエンジンの動作原理（アニメーション図）
ローターエンジンの動作原理
ローターエンジンの動作原理（アニメーション図）
シェルの内部空間（またはスパイラル巻きチャンバー）は、常に3つの作業チャンバーに分割されます。ローターの回転中、3つのチャンバーの体積が変化し続けます。サイクロイドシリンダーでは、吸気、圧縮、燃焼、排気の4つのストロークが、シリンダー内の異なる位置で順番に連続して完成します。各ストロークは、サイクロイドシリンダー内の異なる位置で実行されます。
ローターエンジンの動作原理
エンジン用語
トップデッドセンターとボトムデッドセンター
トップデッドセンター（TDC）およびボトムデッドセンター（BDC）
トップデッドセンター（TDC）は、ピストンの移動の最高点、またはシリンダーの体積が最小の場合のピストンの位置です。一方、ボトムデッドセンター（BDC）は、ピストンの移動の最低点、またはシリンダーの体積が最大にある場合のピストンの位置です。
燃焼室の体積
燃焼室の体積
燃焼室の体積は、ピストンが上部の中心にあるときのピストンの上部とシリンダーヘッドの間の体積を指します。燃焼室の体積と呼ばれ、一般にVCで示されます。ピストン上部の上のスペース全体の容積（ピストンの上部、シリンダーヘッドの底面とシリンダーライナーの表面、および凹面の容積を含む凹面上部ピストンの表面に囲まれたスペース）は、燃焼チャンバーの体積です。
圧縮率
圧縮率
ピストンが一番下の中心に到達すると、ボトムデッドセンターに到達したときと比較して、シリンダー内の混合ガスの体積比が「圧縮比」と呼ばれるものです。ボルボS60L T3を例にとると、圧縮比は10.4です。つまり、ピストンが上部と下部の中心の間にある場合、シリンダー内の混合ガスの体積比は1：10.4です。