Principio di lavoro di un motore a benzina a quattro tempi
Il motivo per cui un motore a benzina a quattro tempi può costantemente fornire energia è che i quattro colpi all'interno del cilindro - assunzione, compressione, generazione di energia e scarico - funzionano in modo ordinato in un processo ciclico.
Il principio di lavoro di un motore a benzina a quattro tempi
INTERSO DI ASSATURA : Mentre il pistone si sposta dal centro morto superiore al centro morto inferiore all'interno del cilindro, la valvola di aspirazione si apre mentre la valvola di scarico si chiude e la miscela di aria fresca e benzina viene disegnata nel cilindro.
Scate di compressione : le valvole di aspirazione e di scarico sono chiuse e il pistone si sposta dal centro morto inferiore al centro morto superiore, comprimendo il gas della miscela nella parte superiore del cilindro per aumentare la temperatura e prepararsi per la corsa di potenza.
Scate di alimentazione : la candela accende il gas compresso, causando la miscela su un "esplosione" all'interno del cilindro e generando un'enorme pressione. Questa pressione spinge il pistone dal centro morto superiore al centro morto inferiore, quindi l'asta di collegamento spinge l'albero a gomiti a ruotare.
Scate di scarico : mentre il pistone si sposta dal centro morto inferiore al centro morto superiore, la valvola di aspirazione si chiude e si aprirà la valvola di scarico. I gas di scarico prodotti dalla combustione vengono scaricati dal cilindro attraverso il collettore di scarico.
Principio di lavoro del motore a benzina a quattro tempi (diagramma animato)
Principio di lavoro del motore diesel a quattro tempi
Come i motori a benzina, ogni ciclo di lavoro di un motore diesel a quattro tempi è costituito dalla corsa di aspirazione, nella corsa di compressione, nella corsa di potenza e nella corsa di scarico. Poiché i motori diesel usano il diesel come combustibile, rispetto alla benzina, il diesel ha una temperatura di auto-accensione inferiore, una viscosità più elevata ed è meno inclini all'evaporazione. Pertanto, i motori diesel adottano l'autocignazione di compressione per l'accensione.
Il principio di lavoro di un motore diesel a quattro tempi
Principio di lavoro del motore a due tempi di benzina
Ci sono tre fori sul blocco cilindro del motore, vale a dire il foro di aspirazione, il foro di scarico e il foro di eliminazione. Questi tre buchi sono rispettivamente chiusi dal pistone in determinati momenti.
Il principio di lavoro di un motore a benzina a due tempi
Primo colpo : il pistone si sposta verso l'alto dal centro morto inferiore. Dopo che i tre fori d'aria sono stati contemporaneamente chiusi, la miscela che entra nel cilindro viene compressa; Quando il foro di aspirazione è esposto, la miscela combustibile scorre nel basamento.
La seconda corsa : quando il pistone si comprime vicino al centro morto superiore, la candela accende la miscela combustibile e il gas in espansione spinge il pistone verso il basso per fare il lavoro. Al momento, il foro di aspirazione è chiuso e la miscela combustibile sigillata nel basamento è compressa; Quando il pistone si avvicina al centro morto inferiore, il foro di scarico si apre e il gas di scarico viene espulso; Quindi si aprono le valvole di aspirazione e di scarico e la miscela combustibile compressa sotto pressione viene iniettata nel cilindro per espellere il gas di scarico e completare la corsa di aspirazione.
Principio di lavoro del motore a due tempi (diagramma animato)
Principio di lavoro di un motore del rotore
Principio di lavoro del motore del rotore (diagramma animato)
Lo spazio interno del guscio (o la camera a spirale) è sempre diviso in tre camere di lavoro. Durante la rotazione del rotore, i volumi delle tre camere continuano a cambiare. Nel cilindro cicloidale, i quattro colpi di assunzione, compressione, combustione e scarico vengono successivamente completati in sequenza in diverse posizioni all'interno del cilindro. Ogni corsa viene eseguita in una posizione diversa all'interno del cilindro cicloidale.
Principio di lavoro di un motore del rotore
Terminologia del motore
Top Dead Center e Bottom Dead Center
Top Dead Center (TDC) e Bottom Dead Center (BDC)
Top Dead Center (TDC) è il punto più alto del viaggio del pistone o la posizione del pistone quando il volume del cilindro è al minimo. D'altra parte, il centro morto inferiore (BDC) è il punto più basso del viaggio del pistone o la posizione del pistone quando il volume del cilindro è al massimo.
Volume della camera di combustione
Volume della camera di combustione
Il volume della camera di combustione si riferisce al volume tra la parte superiore del pistone e la testata quando il pistone si trova nel centro morto superiore. Si chiama volume della camera di combustione ed è generalmente indicato da VC. Il volume dell'intero spazio sopra la parte superiore del pistone (lo spazio racchiuso dalla parte superiore del pistone, la superficie inferiore della testata e la superficie del rivestimento del cilindro e per il pistone concavo, incluso il volume della parte concava) è il volume della camera di combustione.
Rapporto di compressione
Rapporto di compressione
Quando il pistone raggiunge il centro morto superiore, rispetto a quando raggiunge il centro morto inferiore, il rapporto di volume del gas misto nel cilindro è ciò che chiamiamo "rapporto di compressione". Prendendo la Volvo S60L T3 come esempio, il rapporto di compressione è 10,4, il che significa che quando il pistone si trova tra i centri morti superiore e inferiore, il rapporto di volume del gas misto nel cilindro è 1: 10.4.