Αρχή λειτουργίας ενός τετραγωνικού κινητήρα βενζίνης
Ο λόγος για τον οποίο ένας τετραγωνικός βενζινοκινητήρας μπορεί να παρέχει συνεχώς ισχύ είναι ότι τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια μέσα στον κύλινδρο - πρόσληψη, συμπίεση, παραγωγή ενέργειας και εξάτμιση - λειτουργούν με κανονικό τρόπο με κυκλική διαδικασία.
Η αρχή λειτουργίας ενός τετραγωνικού κινητήρα βενζίνης
Διαδρομή εισαγωγής : Καθώς το έμβολο μετακινείται από το κορυφαίο νεκρό κέντρο προς το κάτω νεκρό κέντρο μέσα στον κύλινδρο, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει ενώ η βαλβίδα εξάτμισης κλείνει και το μίγμα φρέσκου αέρα και βενζίνης τραβήχτηκε στον κύλινδρο.
Διαδρομή συμπίεσης : Οι βαλβίδες πρόσληψης και εξάτμισης είναι κλειστές και το έμβολο μετακινείται από το κάτω νεκρό κέντρο στο κορυφαίο νεκρό κέντρο, συμπιέζοντας το αέριο του μίγματος στην κορυφή του κυλίνδρου για να αυξήσει τη θερμοκρασία του και να προετοιμαστεί για το εγκεφαλικό επεισόδιο.
Διαδρομή τροφοδοσίας : Το μπουζί ανάβει το συμπιεσμένο αέριο, προκαλώντας το μίγμα να υποβληθεί σε μια "έκρηξη" μέσα στον κύλινδρο και να δημιουργεί τεράστια πίεση. Αυτή η πίεση ωθεί το έμβολο από το Top Dead Center στο κάτω νεκρό κέντρο και στη συνέχεια η ράβδος σύνδεσης οδηγεί τον στροφαλοφόρο άξονα για περιστροφή.
Διαδρομή εξάτμισης : Καθώς το έμβολο μετακινείται από το κάτω νεκρό κέντρο στο κορυφαίο νεκρό κέντρο, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει και ανοίγει η βαλβίδα εξάτμισης. Τα καυσαέρια που παράγονται από την καύση εκφορτώνονται από τον κύλινδρο μέσω της πολλαπλής εξάτμισης.
Αρχή λειτουργίας του τεσσάρων εγκεφαλικού βενζινοκινητήρα (κινούμενο διάγραμμα)
Αρχή λειτουργίας του κινητήρα πετρελαιοκινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων
Όπως οι βενζινοκινητήρες, κάθε κύκλος εργασίας ενός τετραγωνικού κινητήρα ντίζελ αποτελείται από το εγκεφαλικό επεισόδιο, το εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεσης, το εγκεφαλικό επεισόδιο και το εγκεφαλικό επεισόδιο εξάτμισης. Δεδομένου ότι οι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν το ντίζελ ως καύσιμο, σε σύγκριση με τη βενζίνη, το ντίζελ έχει χαμηλότερη θερμοκρασία αυτόματης παραγωγής, υψηλότερο ιξώδες και είναι λιγότερο επιρρεπής στην εξάτμιση. Ως εκ τούτου, οι κινητήρες ντίζελ υιοθετούν την αυτο-ένδειξη συμπίεσης για ανάφλεξη.
Η αρχή λειτουργίας ενός τετραγωνικού κινητήρα ντίζελ
Αρχή λειτουργίας του δίχρονο βενζινοκινητήρα
Υπάρχουν τρεις τρύπες στο μπλοκ κυλίνδρου του κινητήρα, δηλαδή η οπή εισαγωγής, η τρύπα εξάτμισης και η τρύπα καθαρισμού. Αυτές οι τρεις τρύπες είναι αντίστοιχα κλειστές από το έμβολο σε ορισμένες στιγμές.
Η αρχή λειτουργίας ενός δίχρονο βενζινοκινητήρα
Πρώτο εγκεφαλικό επεισόδιο : Το έμβολο μετακινείται προς τα πάνω από το κάτω νεκρό κέντρο. Αφού οι τρεις οπές αέρα είναι ταυτόχρονα κλειστές, το μείγμα που εισέρχεται στον κύλινδρο συμπιέζεται. Όταν εκτίθεται η οπή εισαγωγής, το καύσιμο μίγμα ρέει στο στροφαλοθάλαμο.
Το δεύτερο εγκεφαλικό επεισόδιο : Όταν το έμβολο συμπιέζει κοντά στο Top Dead Center, το μπουζί ανάβει το καύσιμο μίγμα και το αναπτυσσόμενο αέριο ωθεί το έμβολο κάτω για να κάνει δουλειά. Αυτή τη στιγμή, η οπή εισαγωγής είναι κλειστή και το καύσιμο μίγμα σφραγισμένο στο στροφαλοθάλαμο συμπιέζεται. Όταν το έμβολο προσεγγίζει το κάτω νεκρό κέντρο, ανοίγει η τρύπα εξάτμισης και το καυσαερίδες εκδιώκεται. Στη συνέχεια, οι βαλβίδες πρόσληψης και εξάτμισης ανοίγουν και το συμπιεσμένο καύσιμο μίγμα κάτω από την προ-πίεση εγχέεται στον κύλινδρο για να εκδιώξει τα καυσαέρια και να ολοκληρώσει το εγκεφαλικό επεισόδιο εισαγωγής.
Αρχή λειτουργίας του κινητήρα δίχρονο (κινούμενο διάγραμμα)
Αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα ρότορα
Αρχή λειτουργίας του κινητήρα ρότορα (κινούμενο διάγραμμα)
Ο εσωτερικός χώρος του κελύφους (ή ο θάλαμος σπείρου) χωρίζεται πάντα σε τρεις θαλάμους εργασίας. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής του ρότορα, οι όγκοι των τριών θαλάμων συνεχίζουν να αλλάζουν. Στον κυκλικό κύλινδρο, τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια της πρόσληψης, της συμπίεσης, της καύσης και της εξάτμισης ολοκληρώνονται διαδοχικά διαδοχικά σε διαφορετικές θέσεις εντός του κυλίνδρου. Κάθε εγκεφαλικό επεισόδιο διεξάγεται σε διαφορετική θέση εντός του κυκλικού κυλίνδρου.
Αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα ρότορα
Ορολογία κινητήρα
Top Dead Center και Bottom Dead Center
Το Top Dead Center (TDC) και το Bottom Dead Center (BDC)
Το Top Dead Center (TDC) είναι το υψηλότερο σημείο του ταξιδιού του εμβόλου ή η θέση του εμβόλου όταν ο όγκος του κυλίνδρου είναι στο ελάχιστο. Από την άλλη πλευρά, το Dead Dead Center (BDC) είναι το χαμηλότερο σημείο του ταξιδιού του εμβόλου ή η θέση του εμβόλου όταν ο όγκος του κυλίνδρου βρίσκεται στο μέγιστο του.
Όγκος θαλάμου καύσης
Όγκος θαλάμου καύσης
Ο όγκος του θαλάμου καύσης αναφέρεται στον όγκο μεταξύ της κορυφής του εμβόλου και της κεφαλής του κυλίνδρου όταν το έμβολο βρίσκεται στο κορυφαίο νεκρό κέντρο. Ονομάζεται όγκος του θαλάμου καύσης και γενικά υποδηλώνεται από το VC. Ο όγκος ολόκληρου του χώρου πάνω από την κορυφή του εμβόλου (ο χώρος που περικλείεται από την κορυφή του εμβόλου, την κάτω επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής και την επιφάνεια της επένδυσης κυλίνδρων και για το κοίλο έμφυτο έμβολο, συμπεριλαμβανομένου του όγκου του κοίλου τμήματος) είναι ο όγκος του θαλάμου καύσης.
Αναλογία συμπίεσης
Αναλογία συμπίεσης
Όταν το έμβολο φτάσει στο κορυφαίο νεκρό κέντρο, σε σύγκριση με όταν φτάνει στο κάτω νεκρό κέντρο, ο λόγος όγκου του μικτού αερίου στον κύλινδρο είναι αυτό που ονομάζουμε "αναλογία συμπίεσης". Λαμβάνοντας το Volvo S60L T3 ως παράδειγμα, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,4, πράγμα που σημαίνει ότι όταν το έμβολο είναι μεταξύ των κορυφαίων και των κάτω νεκρών κέντρων, ο λόγος όγκου του μικτού αερίου στον κύλινδρο είναι 1: 10.4.