Principio de trabajo de un motor de gasolina de cuatro tiempos
La razón por la cual un motor de gasolina de cuatro tiempos puede proporcionar energía continuamente es que los cuatro golpes dentro del cilindro (ingesta, compresión, generación de energía y escape) funcionan de manera ordenada en un proceso cíclico.
El principio de funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro tiempos
Carrera de admisión : a medida que el pistón se mueve desde el centro muerto superior al centro muerto dentro del cilindro, la válvula de admisión se abre mientras la válvula de escape se cierra, y la mezcla de aire fresco y gasolina se arrastran al cilindro.
Carrera de compresión : la admisión y las válvulas de escape están cerradas, y el pistón se mueve desde el centro muerto inferior hasta el centro muerto superior, comprimiendo el gas de la mezcla a la parte superior del cilindro para elevar su temperatura y prepararse para la carrera de potencia.
Power Stroke : la bujía enciende el gas comprimido, lo que hace que la mezcla experimente una "explosión" dentro del cilindro y genere una presión tremenda. Esta presión empuja el pistón desde el centro muerto superior al centro muerto inferior, y luego la biela impulsa el cigüeñal para que gire.
Carrera de escape : a medida que el pistón se mueve desde el centro muerto inferior hasta el centro muerto superior, la válvula de admisión se cierra y la válvula de escape se abre. Los gases de escape producidos por la combustión se descargan del cilindro a través del colector de escape.
Principio de trabajo del motor de gasolina de cuatro tiempos (diagrama animado)
Principio de trabajo del motor diesel de cuatro tiempos
Al igual que los motores de gasolina, cada ciclo de trabajo de un motor diesel de cuatro tiempos consiste en la carrera de admisión, el golpe de compresión, la carrera de potencia y la carrera de escape. Dado que los motores diesel usan diesel como combustible, en comparación con la gasolina, el diesel tiene una temperatura de autoigencia más baja, mayor viscosidad y es menos propensa a la evaporación. Por lo tanto, los motores diesel adoptan la autognición de los fines de compresión para la ignición.
El principio de funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos
Principio de trabajo del motor de gasolina de dos tiempos
Hay tres agujeros en el bloque de cilindros del motor, a saber, el orificio de admisión, el orificio de escape y el orificio de eliminación. Estos tres agujeros están respectivamente cerrados por el pistón en ciertos momentos.
El principio de funcionamiento de un motor de gasolina de dos tiempos
Primer golpe : el pistón se mueve hacia arriba desde el centro muerto inferior. Después de que los tres agujeros de aire se cierran simultáneamente, la mezcla que ingresa al cilindro se comprime; Cuando el orificio de admisión está expuesto, la mezcla de combustible fluye hacia el cárter.
El segundo golpe : cuando el pistón se comprime cerca del centro muerto superior, la bujía enciende la mezcla combustible, y el gas en expansión empuja el pistón hacia abajo para que funcione. En este momento, el orificio de admisión está cerrado y la mezcla combustible sellada en el cárter está comprimida; Cuando el pistón se acerca al centro muerto inferior, se abre el orificio de escape y se expulsa el gas de escape; Luego se abren las válvulas de admisión y escape, y la mezcla de combustible comprimida bajo prepresión se inyecta en el cilindro para expulsar el gas de escape y completar la carrera de admisión.
Principio de trabajo del motor de dos tiempos (diagrama animado)
Principio de trabajo de un motor de rotor
Principio de trabajo del motor del rotor (diagrama animado)
El espacio interno de la carcasa (o la cámara enrollada en espiral) siempre se divide en tres cámaras de trabajo. Durante la rotación del rotor, los volúmenes de las tres cámaras siguen cambiando. En el cilindro cicloidal, los cuatro trazos de ingesta, compresión, combustión y escape se completan sucesivamente en secuencia en diferentes posiciones dentro del cilindro. Cada carrera se lleva a cabo en una posición diferente dentro del cilindro cicloidal.
Principio de trabajo de un motor de rotor
Terminología del motor
Punto muerto superior e inferior punto muerto
Centro muerto superior (TDC) y centro muerto inferior (BDC)
El centro muerto superior (TDC) es el punto más alto del viaje del pistón, o la posición del pistón cuando el volumen del cilindro está al mínimo. Por otro lado, el centro muerto inferior (BDC) es el punto más bajo del viaje del pistón, o la posición del pistón cuando el volumen del cilindro está al máximo.
Volumen de la cámara de combustión
Volumen de la cámara de combustión
El volumen de la cámara de combustión se refiere al volumen entre la parte superior del pistón y la cabeza del cilindro cuando el pistón está en el punto muerto superior. Se llama volumen de la cámara de combustión y generalmente se denota por VC. El volumen de todo el espacio sobre la parte superior del pistón (el espacio encerrado por la parte superior del pistón, la superficie inferior de la cabeza del cilindro y la superficie del revestimiento del cilindro, y para el pistón cóncavo, incluido el volumen de la parte cóncava) es el volumen de la cámara de combustión.
Relación de compresión
Relación de compresión
Cuando el pistón alcanza el centro muerto superior, en comparación con cuando llega al centro muerto inferior, la relación volumen del gas mixto en el cilindro es lo que llamamos "relación de compresión". Tomando el Volvo S60L T3 como ejemplo, la relación de compresión es 10.4, lo que significa que cuando el pistón está entre los centros muertos superior e inferior, la relación volumen del gas mixto en el cilindro es 1: 10.4.