Arbeitsprinzip eines Vier-Takt-Benzinmotors
Der Grund, warum ein Vier -Takt -Benzinmotor kontinuierlich Strom liefern kann, ist, dass die vier Schläge innerhalb des Zylinders - Aufnahme, Komprimierung, Stromerzeugung und Abgase - in zyklischer Prozesse ordentlich funktionieren.
Das Arbeitsprinzip eines Vier-Takt-Benzinmotors
Einlasshub : Wenn sich der Kolben von der oberen toten Mitte in die untere Mitte des Zylinders bewegt, öffnet sich das Ansaugventil, während das Abgabventil schließt, und die frische Luft- und Benzinmischung werden in den Zylinder gezogen.
Kompressionshub : Die Einlass- und Abgasventile sind geschlossen, und der Kolben bewegt sich von der unteren toten Mitte in die obere tote Mitte, wodurch das Gemischgas auf die Oberseite des Zylinders komprimiert wird, um die Temperatur zu erhöhen und sich auf den Stromschlag vorzubereiten.
Power Hub : Die Zündkerze entzündet das Druckgas, wodurch sich das Gemisch im Zylinder einer "Explosion" unterzogen und enormen Druck erzeugt. Dieser Druck drückt den Kolben von der oberen toten Mitte in die untere Mitte, und dann treibt die Verbindungsstange die Kurbelwelle auf, um sich zu drehen.
Abgashub : Wenn sich der Kolben von der unteren Mitte in die obere tote Mitte bewegt, schließt sich das Ansaugventil und das Auspuffventil öffnet sich. Die durch die Verbrennung erzeugten Abgase werden durch den Abgabemöster aus dem Zylinder entladen.
Arbeitsprinzip des Viertakt-Benzinmotors (Animationsdiagramm)
Arbeitsprinzip des Vier-Takt-Dieselmotors
Wie Benzinmotoren besteht jeder Arbeitszyklus eines Vier-Takt-Dieselmotors aus dem Einlasshub, dem Kompressionshub, dem Stromschlag und dem Abgasstrich. Da Dieselmotoren Diesel als Brennstoff im Vergleich zu Benzin verwenden, hat Diesel eine geringere Auto-Anmut-Temperatur, eine höhere Viskosität und ist weniger anfällig für Verdunstung. Daher übernehmen Dieselmotoren die Selbstentzündung der Kompressionsende für die Zündung.
Das Arbeitsprinzip eines Vier-Takt-Dieselmotors
Arbeitsprinzip des Zweitakt-Benzinmotors
Es befinden sich drei Löcher am Zylinderblock des Motors, nämlich das Einlassloch, das Auspuffloch und das Scaving -Loch. Diese drei Löcher werden jeweils vom Kolben in bestimmten Momenten geschlossen.
Das Arbeitsprinzip eines Zwei-Takt-Benzinmotors
Erster Schlaganfall : Der Kolben bewegt sich von der untersten Mitte nach oben. Nachdem die drei Luftlöcher gleichzeitig geschlossen sind, wird die in den Zylinder eindringende Mischung komprimiert. Wenn das Einlassloch freigelegt ist, fließt die brennbare Mischung in den Kurbelgehäuse.
Der zweite Hub : Wenn der Kolben in der Nähe der oberen toten Mitte komprimiert, entzündet die Zündkerze die brennbare Mischung und das expandierende Gas drückt den Kolben nach unten, um zu arbeiten. Zu diesem Zeitpunkt ist das Einlassloch geschlossen und die im Kurbelgehäuse versiegelte brennbare Mischung wird komprimiert. Wenn sich der Kolben der untere Mitte nähert, öffnet sich das Abgasloch und das Abgas wird ausgestoßen; Dann öffnen sich die Einlass- und Abgasventile, und das komprustbare Brennmisch unter Vordruck wird in den Zylinder injiziert, um das Abgas auszuschließen und den Ansaugschlag zu vervollständigen.
Arbeitsprinzip der Zweitakt-Engine (Animationsdiagramm)
Arbeitsprinzip eines Rotormotors
Arbeitsprinzip der Rotor -Engine (Animationsdiagramm)
Der innere Raum der Hülle (oder die Spiralwundkammer) ist immer in drei Arbeitskammern unterteilt. Während der Rotation des Rotors ändern sich die Volumina der drei Kammern. Im zykloidalen Zylinder werden die vier Aufnahme-, Komprimierungs-, Verbrennungs- und Abgasstriche nacheinander an verschiedenen Positionen innerhalb des Zylinders abgeschlossen. Jeder Schlag wird an einer anderen Position innerhalb des zykloidalen Zylinders durchgeführt.
Arbeitsprinzip eines Rotormotors
Motorterminologie
Oberes totes Zentrum und unterer Tot in der Mitte
Top Dead Center (TDC) und TOTS Dead Center (BDC)
Das Top Dead Center (TDC) ist der höchste Punkt des Kolbenreisens oder die Position des Kolbens, wenn das Zylindervolumen minimal ist. Andererseits ist das Bottom Dead Center (BDC) der niedrigste Punkt des Kolbenwegs oder die Position des Kolbens, wenn das Zylindervolumen maximal ist.
Brennkammervolumen
Brennkammervolumen
Das Volumen der Verbrennungskammer bezieht sich auf das Volumen zwischen der Oberseite des Kolbens und dem Zylinderkopf, wenn der Kolben in der oberen toten Mitte liegt. Es wird das Volumen des Brennkammervolumens genannt und wird im Allgemeinen mit VC bezeichnet. Das Volumen des gesamten Raums über dem Kolbenoberteil (der Raum, der von der Oberseite des Kolbens, der unteren Oberfläche des Zylinderkopfs und der Oberfläche des Zylinderauskleids und für den konkaven Kolben, einschließlich des Volumens des konkaven Teils), ist das Volumen des Verbrennungskammers.
Kompressionsverhältnis
Kompressionsverhältnis
Wenn der Kolben das oberste tote Zentrum erreicht, im Vergleich zu dem Tiefpunkt, wenn er in der untersten Mitte erreicht, ist das Volumenverhältnis des gemischten Gas im Zylinder das, was wir als "Komprimierungsverhältnis" bezeichnen. Wenn Sie den Volvo S60L T3 als Beispiel einnehmen, beträgt das Kompressionsverhältnis 10,4, was bedeutet, dass das Volumenverhältnis des gemischten Gas im Zylinder 1: 10,4 beträgt, wenn sich der Kolben zwischen den oberen und unteren toten Zentren befindet.