Der Lagerbusch ist der Teil, in dem das Gleitlager und der Wellenhals in Kontakt kommen. Es ist wie eine semi-zylindrische Oberfläche mit einer welligen Form geformt und ist sehr glatt. Es besteht im Allgemeinen aus Verschleißmaterialien wie Bronze, Anti-Friktionslegierungen usw. In besonderen Fällen kann es aus Holz, technischen Kunststoffen oder Gummi bestehen.
Es gibt zwei Arten von Lagerschalen: integraler Typ und Split -Typ. Die integralen Tragschalen werden normalerweise als Lagerhülsen bezeichnet. Es gibt zwei Arten von integralen Lagerschalen: diejenigen ohne Ölsuven und diejenigen mit Ölnillen. Die Lagerschalen und der Wellenhals sind in der Clearance geeignet und drehen sich nicht mit dem Schaft.
Wenn ein Gleitlager in Betrieb ist, muss ein sehr dünner Ölfilm zwischen dem Lagerbusch und der rotierenden Schacht zur Schmierung gebildet werden. Wenn die Schmierung schlecht ist, tritt zwischen dem Lagerbusch und der rotierenden Schacht direkter Reibung auf. Diese Reibung erzeugt extrem hohe Temperaturen. Obwohl der Lagerbusch aus speziellen hochtemperaturbeständigen Legierungsmaterialien besteht, reichen die hohen Temperaturen, die aus direkter Reibung resultieren, immer noch aus, um ihn zu beschädigen. Der Lagerbusch kann auch aufgrund übermäßiger Belastung, übermäßig hoher Temperatur, Verunreinigungen im Schmieröl oder abnormaler Viskosität beschädigt werden. Nachdem der Lagerbusch beschädigt ist, wird das Gleitlager beschädigt.
Für rollende Lager, die unter Reibung der Gleitleitungen arbeiten, sind sie während des Betriebs stabil, zuverlässig und rauschfrei. Unter dem Standard der flüssigen Schmierung wird die Oberflächenschicht durch das Schmierfett ohne sofortigen Kontakt getrennt, wodurch die Reibungsschäden und die Oberflächenschichtschaden erheblich reduziert werden können. Der Ölfilm besitzt auch die notwendige Vibrationsabsorptionsarbeit.
Die während des Startups erzeugte Reibung ist jedoch sehr wichtig. Der Teil der Rolllager -Stützplatte, die die Welle stützt, wird als Journal bezeichnet, und die entsprechende Komponente, die dem Journal entspricht, wird als Lagerbusch bezeichnet. Um die Reibungseigenschaften der Oberflächenschicht des Lagerbusches zu verbessern, wird die auf seiner innere Oberfläche gegossene Schicht des reibungsreduzierenden Rohstoffs als Rolllager-Liner bezeichnet. Die Rohstoffe des Lagerbreises und des Rolllager -Liners werden gemeinsam als rollende Lager Rohstoffe bezeichnet. Common rolling bearing raw materials include bearing alloys (also known as Babbitt alloys or white aluminum alloys), wear-resistant cast iron, copper-based and aluminum-based alloys, powder metallurgy materials, plastics, vulcanized rubber, rosewood and carbon-high-purity graphite, PTFE (PTFE), modified polyoxymethylene (POM), etc.
Die Anwendungsstellen von Rolllagern befinden sich normalerweise in Situationen, in denen die Last schwer ist und die Geschwindigkeit niedrig ist, oder an Orten, an denen Wartung und Schmierung schwierig sind. Ein rollendes Lager besteht normalerweise aus einem Außenring, einem inneren Ring, einem Rollkörper und einem Käfig. Zumindest der Innenring passt zur Welle und dreht sich zusammen mit der Welle, während der äußere Ring funktioniert, um die Wellensitzlager zu stützen und eine Stützpunktfunktion zu liefern. Der rollende Körper wird gleichmäßig vom Käfig über den äußeren Ring verteilt, und der Raum zwischen dem äußeren Ring durch den Käfig, und seine Form, Größe und Gesamtzahl wirkt sich sofort auf die Leistungsindikatoren und die Lebensdauer des Rolllagers aus. Der Käfig ermöglicht es dem rollenden Körper, gleichmäßig verteilt zu werden, vermeidet, dass der rollende Körper abfällt, und führt den rollenden Körper korrekt zum Schmieren zum Schmieren.
Die Rollenlager sind für die Wartung und den Betrieb von Anwendungen bequem. Sie sind während des Betriebs zuverlässig und haben gute Starteigenschaften. Sie haben eine hohe Lagerkapazität bei mittleren Geschwindigkeitsraten. Im Vergleich zu Rolllagern haben die Rollenlager eine größere axiale Spezifikation, eine schwächere Stoßdämpfungsfähigkeit und eine kürzere Lebensdauer bei hohen Geschwindigkeiten und erzeugen lauteres Geräusch. Die radialen Lager in Rollenlagern (die hauptsächlich axiale Kräfte tragen) bestehen im Allgemeinen aus innerem Ring, Außenring, Rollkörper und Rollkäfigkäfig.
Der innere Ring ist fest auf das Journal eingebaut und dreht sich zusammen mit der Welle. Der äußere Ring ist in die Lagergehäuse eingebaut. Sowohl an der äußeren Peripherie als auch an der inneren Peripherie des Außenrings werden Rassen bearbeitet. Wenn sich die inneren und äußeren Ringe relativ zueinander drehen, fließt der Flip -Körper auf den Rassen des Außenrings um. Sie werden durch den Käfig getrennt, um gegenseitige Reibung zu verhindern. Die Schublager sind in zwei Teile unterteilt: den festen Ring und den schwimmenden Ring.
Der innere Ring ist eng mit der Wellenhülle ausgestattet, und die Stützplatte des Außenrings befindet sich auf dem Lagergehäuse. Die Ringe und der Flip -Körper werden im Allgemeinen aus Rollenlagerstahl mit hoher Druckfestigkeit und guter Verschleißfestigkeit hergestellt. Nach der Wärmebehandlung sollte die Oberflächenstärke 60-63 über den HRC überschreiten. Der Käfig sollte durch Stempeln mit weichen Stahlformen hergestellt werden oder aus kupferhaltigem, kupferhaltigem Holz oder Kunststoff usw. hergestellt werden. Der Unterschied zwischen Rollenlagern und Rolllagern liegt im Wesentlichen im Wesentlichen, der sich in der Struktur befindet. Rollenlager unterstützen die rotierende Schacht durch die Drehung des Flipkörpers, sodass die Kontaktposition ein Punkt ist. Je größer der Flip -Körper ist, desto mehr Kontaktpunkte gibt es; Rolllager stützen die rotierende Schacht um eine lineare Oberfläche, sodass die Kontaktposition eine Oberfläche ist.
Der zweite Unterschied liegt in den Bewegungsmethoden. Die Bewegungsmethode der Rollenlager ist umdrehen; Das der Rolllager schleppt. Daher sind die Reibungsmethoden völlig unterschiedlich. Wenn die Anwendungszeit der Ausrüstung lang ist und neue Lagerschalen ersetzt werden müssen, um eine sehr gute gegenseitige Zusammenarbeit zwischen den Lagerschalen und den Wellenhälsen zu erreichen, sollte die innere Oberfläche der Lagerschalen mit Schaber abgeschafft werden
